2009年是新中国成立60周年，也是中国汽车工业喜获丰收的一年。中国汽车工业在经历了种种机遇、挑战、考验和磨难之后，又创造了一个新的奇迹，年产销量首超千万辆。然而，中国汽车工业做大固然是伟大的成就，更需要做强，需要具有核心的自主创新能力。大量事实告诉我们，中国汽车工业要想获得长期的繁荣稳定，道路只有一条——依靠自主创新、发展自主品牌。

而在2009年自主品牌车企中表现最为耀眼的企业之一就是福田汽车：2009年福田汽车产销量超过60万辆，连续六年蝉联中国商用车第一，首次超越奔驰跃居全球商用车销量第一。不仅如此，在2010年年初，福田汽车又喜获开门红。2010年1月，福田汽车销售量超过5万辆，同比增长274%，继续扮演了中国商用车行业领跑者的角色。

自主创新以新能源为着力点打造企业核心竞争力

作为中国最大、全球第二的商用车企业，成立13年来，福田汽车始终把自主创新奉为企业发展的根本动力，实现了发展模式、经营管理、产品技术、企业文化等各方面的创新发展，培育了别的企业难以模仿的核心竞争能力。

实现企业可持续发展，打造“百年福田”，出路就在于创新。对于拥有100%自主创新产品，具有100%自主品牌的福田汽车来说，自主创新早已不是要不要搞的问题，而是如何提升自主创新层次和水平的问题。

汽车作为改变世界的机器，正面临着世界性的能源问题和环境问题。从上个世纪七、八十年代开始，人们就开始寻找汽车的替代燃料，研发新能源汽车。从产业角度上说，中国与发达国家在新能源汽车的研发方面基本处于同一平台，这将是缩小与国外汽车品牌技术差距的重大机遇。

为此，福田汽车适时把自主创新的发展重点锁定在了汽车前沿技术和领先领域——新能源汽车的研发与应用上，并以此作为福田汽车的发展方向和核心战略。

2003年7月福田汽车成立了客车公司。客车项目一开始就坚持高起点，开发研制新能源客车。当时，欧Ⅱ排放标准刚刚开始执行，福田人把客车的品牌确定为欧V，寓意是通过不断的自主创新和技术进步，满足未来一切排放要求。这无疑代表了福田人开发新能源汽车的决心和勇气。

为了实现这个战略，在福田汽车组建了一支由300人组成的新能源汽车研发团队，并加大了对新能源客车的研发投入，投资6亿元建设了国内商用车企业第一家节能减排重点实验室，这为福田新能源汽车的研发提供了有力的保障。

由于福田汽车的战略眼光超前，当国内大多数汽车企业在新能源方面还处于样车或示范运行阶段时，福田汽车已经捷足先登，成为了国内第一家真正实现新能源汽车商品化的企业。

2008年1月11日，30辆福田欧V混合动力客车正式交付广州第一巴士公司使用，运行一年后，出勤率达98％，节油率达到25%以上，拉开了中国混合动力客车商品化的序幕。2008年12月，北京市公交集团一次性与福田汽车签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议，这是目前为止中国最大的新能源汽车采购订单。这充分证明了福田混合动力客车技术已经得到了市场的认可，福田新能源汽车的产业化之路迈出了成功的步伐。随后，全国各地包括济南、杭州等在内的很多城市公交公司都向福田投送了橄榄枝。2009年6月，福田欧V获得台湾成运集团75辆混合动力采购大单，成为首批登录宝岛台湾的新能源客车。随着福田混合动力客车在国内市场的成功运行，美国、泰国、波兰等国也纷纷采购福田的混合动力客车进行试运行。不仅如此，2009年10月1日，由福田制造的混合动力客车底盘满载着“精美的头饰”出现在了国庆彩车游行的队伍中，这是国庆大典中第一次采用新能源汽车底盘，福田制造的混合动力汽车作为中国汽车工业的最新成果向国庆做了一次献礼。