新草案对云南来说税额会翻倍 本报资料图
主持人：于向春 嘉宾：云南大学法学院教授、博士生导师 杨临宏 云南大学法学院副教授、法学博士 高巍 云南大韬律师事务所律师 刘显辉 云南凌云律师事务所律师 耿国平 昆明辰瑞汽车贸易有限公司销售经理 杨承兴 车主 袁斯 市民 高畅
车船税法草案近段时间是人们热议的话题，以节能减排为由、以汽车排量划分档次调整税额，名义上是一种财产税，却与财产无关，而与环境、能源保护挂钩。那么纳税能培养人们的节能减排观念吗？车船税到底是以排量征收合理还是以公里数征收合理？这期圆桌我们邀请了法律专家、汽车行业人士等来讨论车船税法草案。
1 税收性质
叫环境污染税更恰当
车船税是一种什么性质的税收，其征收的意义是什么？以节能减排为由征收是否妥当？
杨承兴：对于税收，老百姓其实很被动，国家出什么政策我们就只有服从，只有按照这个政策做。我理解的车船税可能只是一种使用税，使用车辆给你带来的便利或者创造的利润，你就要有一定的付出。而如果以节能减排为由征收车船税，上了税的消费者可能会觉得排污是理所应当的。
袁斯：如果说它是财产税，那么我在购车的时候已经付了购置税，如果说是对道路使用的补偿，那么我已经付了养路费，如今养路费取消了，加在油费里，而上高速路我要交过路费，如果说是使用税的话，那车是我自己的，我使用自己的车辆还要上税，这凭什么呢？
如果以节能减排的名义征收，就应该叫做环境污染税。
杨临宏：有观点称车船税是一种财产税，财产税是一次性征收的，那么就应该按照市场价格征收，而且还存在折旧、贬值的问题，征收上也应该递减。节能减排是与财产税相冲突的，如果以节能减排为由，以排量为标准来征收的话，称作资源使用税可能更合理些。耿国平：养车的成本低，车辆就会急剧增加，随之而来的是一系列的问题，包括环保问题，车船税增加了养车的成本，会起到一定的调节作用，但期望用一种税收全面解决所有问题是不可能的。
高巍：我国的车船税不是严格意义上的财产税，税收本来就是调节的手段，以节能减排为由来征收没有不妥。但现行车船税的征收规定存在下列问题：其一，以座位数和吨位作为征收标准不符合公平税负原则；其二，征收标准的制定依据不明确。新草案中明确了通过税收实现节能减排的倾向，但节能减排的实现是需要累进的，甚至惩罚性地对高排量的车辆进行高额征收，同时应当对中低排量温和，甚至是减少征收，以实现税收杠杆的节能减排作用。从新草案来看，这种对高排量的惩罚性和对中小排量的保护性并不明显，不太可能会实现节能减排的作用。
相关专题：
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
编辑：
buyh |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
