看中后者微车潜力，为今后做大规模寻找“填充物”

当外界以为广汽集团忙于启动自主品牌、推进菲亚特合资项目和整合长丰汽车而无暇他顾之际，广汽却以最隐秘方式悄然完成了另一笔收购。《第一财经日报》记者昨天独家获悉，广汽集团和吉奥汽车已达成了收购意向，将于本月26日在杭州签订相关协议。

这是继重组长丰汽车后，广汽又一起国内重组事件。这次重组同样遵循着巩固广汽在长江以南区位优势的发展思路，从而在国家汽车产业布局调整中占得先机。

广汽重组民企第一案

吉奥汽车一位内部人士对本报记者表示，确实有广汽收购这回事，但现在双方对此有统一口径，一切只能等26日发布会后才能正式告知。他同时表示，广汽和吉奥之间是合作，而不是广汽整体收购吉奥。现在关于吉奥后续发展规划双方已有详细规划，将在26日签约后具体公布。

去年7月曾经出现过广汽重组吉奥的传闻，当时有消息称，吉奥以自身基地做投入，广汽则以现金入股。上述吉奥内部人士没有正面回应这个细节，仅表示广汽投入资金多少取决于吉奥汽车资金状况、双方的商业计划以及汽车业大环境。

广汽集团相关人士也对本报记者予以确认，但表示，因为现在处于广汽上市前夕，详细情况不便透露。她对吉奥内部人士所说的“合作”也予以确认，但表示将控股吉奥汽车，“未来双方的合作肯定是以广汽为主导”。

广汽重组吉奥是国内汽车行业第一次国有企业重组民营企业的案例。吉奥汽车董事长助理俞兆洪去年7月曾对本报表示，国有企业和民营企业之间的合作，首先要有开放的心态。吉奥能继续保持在成本控制上的优势，也希望在品牌和管理上得到提高，这对双方来说是互补性的。

吉奥汽车官方网站介绍称，该公司创建于2003年9月27日，现下辖3个整车生产基地、1个汽车研究院和7家包括发动机在内的零部件生产厂家。三大生产基地年设计生产能力为30万辆皮卡、SUV、微型汽车整车和30万台(套)汽车发动机。

但是吉奥自成立以来，一直致力于汽车出口。2008年的金融危机对我国汽车出口的重创也波及到了吉奥汽车，其将视野逐渐转移到国内。去年3月推出了微车产品。2009年吉奥汽车国内销量虽同比增长247%，但仅有3.2万辆。

巩固区位优势

一位长期关注广汽的行业人士对本报表示，重组吉奥汽车从目前来说对广汽的规模没有实质性影响，这主要是出于战略考虑，打牢在华南地区的区域优势，从而在国家产业结构布局调整中占得先机。

在去年广州车展后，广汽集团董事长曾庆红曾表示，如把中国分成东西南北中五大板块，广汽要做南方板块第一，并希望通过结构性重组，将销量提升至200万辆。

华南市场是汽车销量最大的市场之一，而视华南为自己势力范围的广汽去年重组长丰汽车，并把广汽菲亚特项目放在长沙，加上这次重组吉奥都体现了区域扩张的思路。

另外，在主管部门谋求提升汽车产业集中度的背景下，只有进入规模超过200万辆的2~3家大型汽车集团，才能从根本上保证自己的独立发展。广汽作为一家广州市属国有企业，如不能在做强的基础上做大规模，将难免被央企整合掉。

虽然广汽进入了国家行业主管部门界定的 “四大、四小”中的“四小”行列。但和上汽、一汽、东风三大汽车集团相比，广汽盈利能力最强，但市场份额却最少。2009年广汽集团实现销量64万辆，在我国汽车业中的市场份额约4.7%。即使和排名距离最近的北汽相比，销量差距也达到了60万辆。

虽然现在看来吉奥对广汽的规模没有实质影响，但微车是最容易上量的产品。广汽集团相关人士表示，重组之后广汽还将发挥吉奥汽车的传统优势，以微车业务为主。

从广汽的产品线看，目前确实缺少微车项目。微车技术含量不高，其核心价值是销售渠道，而不是产品本身。一直以来，微车被认为是汽车企业扩大规模的“填充物”，无它不大、有它不强。长安汽车集团晋升为汽车集团“四大”之一，就是靠微车取胜，而微车的战略价值也由此得到淋漓尽致的体现。

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