2010年，中国汽车流通业迎来前所未有的高速发展，上市、扩张、集团化成为关键词，资本对于这一产业链的追逐更是空前，新的资本环境正在形成，并在未来若干年对整个流通业态形成深刻影响，与此同时，包括整车企业、经销商集团、金融公司、商业银行、私募基金、投资公司以及保险公司等等在内的“汽车金融生态圈”正在形成。
在这样的背景下，由中国汽车流通协会和中国民生银行交通金融事业部共同举办的旨在借助金融杠杆、推动中国汽车产业实现由大到强升级的“中国汽车金融论坛”于11月25日在杭州举行，论坛期间，本报记者针对流通行业整体现状、局限与趋势、上市融资、汽车金融生态圈等热点问题，独家对话中国汽车流通协会常务副会长沈进军、庞大集团董事长庞庆华、中升集团控股首席运营官陈玮、北京百得利集团董事长周小波在内的流通行业领军人物。
整个行业形成了全新的资本环境
《21世纪》：汽车流通领域发展到了2010年，出现的是什么样一个行业特征？
沈进军：今年最大的特点就是大的经销商集团的成长速度高于整个行业的平均速度，在经销商发展过程中，资金不足，因此与银行和资本市场结合的紧密度非常高。
陈玮：2010年，不只是一个高增长的年份，高竞争的一年，同时也是集团化加速的一年。资本从来没有以如此大的规模进入这个领域，整个行业形成了一个全新的资本环境。在竞争压力和资源整合的双向作用力下，集团化背景下的经销商盈利模式呼之欲出。上市成为今年的关键词。每个经销商，无论是已经上市或即将上市的，还是准备上市的，抑或是没有上市想法的，都会受到影响，这种影响力还会延续。资本推动行业演进。
周小波：2010年豪华汽车品牌的增长很快，但生产资源不足。另外，经销商方面的规模化正在增大，从今年开始，无论是并购也好，再建全国的4S店也好，规模化已经变成一个很大的前提。与此同时，整车企业面临高速的增长，比如奥迪在中国的销量到10万台用了用六七年，达到20万可能要三年，而很可能达到30万就只需要一年的时间。这样一来对经销商网络扩张的需求非常强烈。
庞庆华：关键词应该还是增长。2011年对于我们这个行业来说应该总体还是增长。尽管收缩银根，汇率有些影响，但总体影响不大。国家对房地产的打压还会持续，房地产行业的用款量是很大的，国家在对开发贷款和销售贷款采取的都是控制政策。所以很多资金还是会流向汽车行业，所以我们的行业还是最好的。
目前汽车流通企业最值得关注的，是厂商之间的战略合作，这个提法用了很长时间。厂商整合的标志是全方位的战略整合。比如说经销商在发展战略集团化，汽车厂早已是集团化，集团化和集团化之间还要有一个战略合作。涉及很广，包括高档车、中档车、低档车、合资品牌车、进口车以及国产自主生产的车。这种整合会带来很大的优势。
《21世纪》：今年以来国内许多经销商集团提出了上市计划，上市会成为未来的必然趋势吗？
沈进军： 我认为是一个必然趋势。中国市场经济发展的成熟度还不是很高，上市有点高不可攀，目前除了元通借壳之外，没有一家公司整体在A股上市，这跟我们国家的金融资本市场的整个管理体制有关。在国外，只要企业有这个愿望，企业的经营达到了一定条件，就可以上市。
陈玮：除了中升这样的经销商集团上市，像易车集团为代表的汽车周边产业也出现了上市公司，说明资本不仅看好这个行业的存量利益，也看好这个行业的未来潜在利益。作为经销商，我们一致看好行业的未来。
乐观的行业预期是一个角度，另一个角度是业态。我们谈到这个行业以资本为纽带集团化的趋势会加速，低门槛、碎片化的市场形态会结束，这也是行业发展到一定阶段规律性的东西。从经营的角度来说，集团化会带来很多好处，汽车经销商行业新的盈利模式会在集团化的背景下形成，相应地，单店形态的经销商的经营压力会增大。相对于单店形态的经销商企业，集团的优势是显而易见的，中升集团的发展过程就是一个例子。
第三个角度是规范化、透明化和经营的稳定性，前面已经谈过一些，简而言之，更多的上市公司的出现可以提高整个行业的管理水平和稳定程度。我相信这也是包括主机厂在内的各个利益相关方的一致诉求。
周小波：当一个公司规模比较大的时候，体制也比较大了，上市本身是好事。第一，你的管理越来越严谨，还有上市的生命力是最长的，不管在哪里都是最长的，规范的管理，每年的增产会保证企业停不下来。而且企业是公共的，不是一个人的，是大家共同承担风险。也可以拿到更多的资金，使规模更大，但是如果上市准备不好，好事就会变成坏事。
庞庆华：企业集团化以后都会谋划更大发展，这要求企业走一条多渠道的融资路，如果一个企业的负债率超过60%或70%，那么银行贷款很有可能减半，因此想要更快的发展就得寻找其他融资道路。因而上市在我看来是一件利国利民的好事，说明企业成熟了，其更加现代化，更会自我约束。我也看到有很多经销商迫不及待的去国外上市，这是非常好的现象。
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作者：
何芳,马林
编辑：
wangqing |
