经销商盈利空间远远没有打开
《21世纪》：目前汽车流通领域存在的主要问题是什么？特别是在做强的过程当中，有的经销商说困难来自资金，有的说是资源。
沈进军：在经销商做大做强的过程中，在渠道建设扩张得很快的时候，我们的主机厂开始怕他们做大做强，怕某一个品牌被某一个经销商在某一个区域形成垄断，这是一个大问题。所以说主机厂可能会做出相应的政策，都是为自己的品牌利益。另外一个问题，汽车供应方和经销商的关系还不够和谐。一些主机厂对经销商上市感到不满，担心品牌的一些内部信息被公开，这也成为经销商上市的一些限制，我个人认为这不是明智之举。
内部问题首先是人才的匮乏。这跟我们国家的教育体制有关。至今开设汽车营销专业的大专院校在我国可以说是凤毛麟角，但是汽车制造和汽车规划这方面的专业很多学校都有。在职业教育方面也是与经销商的需求脱节的，很多经销商都提出这个问题，希望协会能够搭起一个平台，为我们这个行业的发展培养一些实用型人才。我们明年就会着手解决这个问题。这已经不是一个想法了，已经开始实际操作，进入了实际操作层面。
周小波：一个是人才，从厂家到经销商，人员都是一个非常大的难题。第二是你在发展过程中，资源也是非常缺乏。这就是汽车行业在发展过程中会遇到的两个大难题。
《21世纪》：怎么看未来几年车市和经销商的发展状况?
沈进军：很难预测。不管是交通、能源以及环境。恐怕明年地方政府会出台一些限制性政策，这对于整个汽车市场来说不是一个太好的消息。第二，一般高速增长不会连续超过两年就会有一个回归，但是会回归到什么程度，无法准确预测，估计在15%左右。
在这种前提下，经销商就不能靠速度要靠精细度。其实经销商盈利空间远远没有打开，比如消费信贷、租赁等这些方式，这都是盈利的空间，还有就是新车和二手车的置换，这在国外发展很好。但是为什么我们都没做起来，第一是环境不好，第二是经销商通过卖车卖得很好，有钱挣。即使速度下来了，只要经销商做得好并能盈利，就有发展空间。
陈玮：汽车经销商行业短期未来必须面对的一个问题是——市场相对饱和。基于过去十年的市场高速成长，尤其是2009年和2010年的行业盛宴，全球OEM都在加大筹码赌中国汽车市场的未来，并由此加速了产品投放、产能建设和网点布局。
所以整个行业产能将出现高速增长，产能的增长速度一旦高于市场增长的速度，就会产生“相对饱和”的市场状态，从而引发流通领域的高竞争市场形态，饱和市场的特征就会提前出现在我们这个成长型市场中。
周小波：经销商需要规模化(包括资金、库存)。消费者越来越成熟，如果企业管理形象跟不上就会退出市场。新的4S店规模越大，收回资金的速度也会越来越慢。另一风险就是，现在好多大城市堵车厉害，如果国家加以限制，谁也不知道会怎样。而且大城市资产过热，房子价值会不断上涨。但是汽车不是这样，自从2000年以来车便宜了很多。
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作者：
何芳,马林
编辑：
wangqing |
