2010年度中型车投诉统计分析报告
2010全年累计收到中型车的有效投诉为1299宗，从投诉趋势来看，中型车的投诉增量在下半年有明显的增加，其中7月份的投诉量最高，达到了202宗，占该月总投诉量的19.35%，总的投诉趋势和全年的投诉趋势相近。相较09年，2010年的投诉量增长很快，要求企业切实做好车主的安抚工作，从4s店层面去化解车主抱怨，从而提升企业美誉度。[详细][评论][参与微博讨论]
车市井喷遭遇质量困局 汽车投诉频发
汽车产销刷新全球纪录 质量投诉也创新高
中国质量协会用户委员会和车人网联合发布的《2010中国汽车产品质量与服务质量投诉分析年度报告》显示，2010年新车投诉量超过汽车投诉总数的50%。报告显示，从时间来看，九成以上投诉是来自于购车两年内出现问题的车辆，而一个月内即出现汽车产品质量或服务问题的反馈占到总量的34.4% 。 [详细]
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权威报告：中国汽车综合类问题投诉上升明显
权威调查显示，2010年度中国汽车综合类问题投诉上升明显，由2009年的41.9%增长到61.62%，原因是在针对汽车产品质量问题的维修过程中常引发服务问题，重点集中在服务态度差、维修效率低、更换配件久。从行驶里程看，超过9成的投诉出现在行驶6万公里以内，其中1万公里以内的占45.17%，0.5万公里以内的高达29.46%。 [详细]
3.15出现汽车投诉"小高峰" 合资品牌占较大比重
在对2010年全年用户投诉及2011年1-2月最新数据的总结基础上，发布了2011年3.15中国汽车产品质量及服务质量投诉分析特别报告。 2010年的服务问题投诉中，合资品牌也占较大比重，以“服务收费”的投诉比例最高，多数是由于维修或换件的费用问题该谁承担、承担多少而引发的争议。自主品牌投诉较多的则是“服务态度”，特别是因更换配件引发的争议偏多。 [详细]
凤凰调查
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调查中国汽车为何频现质量问题？
成本节约 自主品牌投诉明显上升
低价位曾是自主品牌扩大市场份额的良方，在解释其“超高性价比”的原因时，几乎所有自主品牌企业都会举出“控制成本能力强”、“本地化优势突出”等理由。针对自主品牌的投诉增多，并不是消费者变苛刻了，而是在同样的价位区间，有些自主品牌的产品品质并没有提高，甚至有粗制滥造的趋势。 [详细]
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汽车质量监管放松
长期监测汽车质量的有关人士透露，中国汽车的质量逐年提升，有目共睹，但是，超常规、超计划的加速生产，会使人们放松对质量的监管，投诉显示，令人喜悦的数字下，汽车质量和售后服务出现了令人担忧的问题。新车质量在极大程度上影响着客户忠诚度、推荐率及满意度，留下良好印象，对于首次买车的用户来说至关重要。 [详细]
企业管理关乎汽车质量
汽车分析师贾新光认为，质量问题的增多，还与企业的管理密切相关。“中国车市的快速发展，让中国车企快速生产新车型来满足市场需求，由于技术的不成熟，新车的产品质量保证能力不够稳定。这些问题只有新车上市后，才能被消费者发现。”[详细]
相关内容
2010CAAS分析报告 汽车服务和质量投诉多
据CAAS报告分析来看，2010年度全部投诉的构成与2009年相比，出现显著的变化。其中综合类问题投诉上升明显。与2009年相比，投诉构成格局中，单纯质量问题的投诉已由2009年的45.8%下降到27.53%；单纯服务问题投诉也下降到10.85%。[详细]
车市遭品质考验 “汽车三包”明年或出台
在东风日产品质论坛上,东风日产邀请众多业内专家把脉汽车业“产量和质量”的矛盾问题。专家认为,量的发展是由市场决定的,消费者购买能力、消费需求决定行业产能的大小；而质的把控是由整车企业通过对上下游的品质管理与控制来决定的。因此整车企业是汽车产业品质建设的核心环节。[详细]
汽车维权难在哪里？
汽车维权举证难
虽然投诉比例在上升，但消费者在汽车消费维权中却很难获得赔偿，这其中的主要问题是，在与汽车厂家的维权中，消费者处于明显的弱势地位，由于存在巨大的信息不对称，在购车前发现质量问题难、出现质量问题后举证难，这使得消费者的维权成本加大。 [详细]
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法律法规有待完善
2004年10月，我国才开始实施《缺陷汽车产品召回管理规定》，对保护消费者合法权益、提高汽车企业质量责任意识起到了较大的推动作用。但是，由于《缺陷汽车产品召回管理规定》仍然只是一个部门规章制度，无法启动和美国国家公路交通安全管理局类似的调查，因此到目前为止中国没有一起针对汽车企业的指令召回。[详细]
多头监管投诉无门
由于汽车是大宗消费品，从生产到流通涉及的管理部门较多，有工商、质检、环保等多个部门，多头监管虽有利于各司其职，但也增加了沟通成本，降低了工作效率，分散了执法权力，难免出现“谁都管，谁又都不管”的现象。目前除了缺陷产品管理中心可以接受涉及安全的消费者投诉外，各级消协、交通部门都有汽车类投诉，这些部门协调起来仍然需要制度的协调。[详细]
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产能不足影响新车质量
2010年全国汽车销量突破1800万辆，继续蝉联全球第一宝座。北京地区新车销售更是创纪录地超过80万辆。但同时不可否认的是去年车市火爆导致企业产能不足，最后不得不借助加班加点来扩大产能，对新车质量的影响是显而易见的，在磨合期内(含一个月内)就出现质量问题的投诉也已经达到31.46%。 [详细]
车主维权有"三难" 越是大品牌维权越困难
“汽车消费领域的投诉案件逐年增多，已成为近年来的一个热点，但由于汽车‘三包’规定不能出台，这些投诉解决起来十分困难。而且越是大品牌，越不把消费者的投诉当回事。”孙常军快人快语，一见面就向记者说出他对汽车领域消费维权的不满。 [详细]
网友观点：您认为目前汽车维权难吗？
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