2010中国汽车产业发展国际论坛于9月3-5日在天津滨海新区举行，凤凰网汽车作为此次论坛独家新媒体进行全程报道。以下为凤凰网汽车频道对话原科技部专职委员陈祖涛的内容。
主持人：各位凤凰网的网友大家好！欢迎收看凤凰网汽车与北京青年报汽车时代联合主办的高端访谈栏目，我们请来了原科技部老领导陈祖涛，陈老。
陈祖涛：我是从汽车行业转到科技部，但是我是老汽车人、是第一代汽车人，虽然转到科技部但是我还是很关心汽车行业。
主持人：咱们现在自主品牌发展的都很快，都是比较大跨步的进展，包括吉利把沃尔沃吞下来，您觉得这样发展步子是不是迈的太大了？
陈祖涛：我倒不认为，因为汽车工业在1963年从零开始，要赶上这些国家，汽车行业同志、广大职工都付出了很多努力往前赶。我讲几个数字：
我们从1953年开始到1993年，40年时间全国汽车工业产能达到100万辆，但是从93年开始就快速发展，去年达到了1300多万辆。今年我估计起码达到1400万辆或者1500万辆。这个数字我一直关注着。
但是我们现在世界最大的汽车产业国家一千多万辆，超过美国、超过日本我认为不应该特别高兴。为什么呢？我认为咱们汽车工业要从大国往强国转变，这个距离还是不简单，比单纯数量上的增长更难。数量上当然很有成绩，但是数量不能是目的，我认为汽车工业要达到强国，我有一个标准，就是是将来能够让美国人买我们自主品牌的汽车，我们跟美国车子平起平坐，像现在美国人买日本的汽车一样，但日本车进入美国市场花了十年时间。所以第一就是美国普通老百姓能买我们的车子。
第二我们的车子能够进入日本，他们能买我们的车子，这也很了不起。
第三德国人买我们的车子。要达到这个目标我认为是达到汽车强国了，跟三大汽车国家能够平起平坐，但是达到这个水平我认为需要艰苦奋斗几十年。
汽车工业加速是从94年开始的，当时主要是借助改革开放搞引进。把外国的技术引进中国来，包括美国、德国、日本、法国的技术引进。但是这也带来了一个缺点，就是我们的自主创新、自主开发、自主品牌觉悟的晚了，抓的晚了。当初我在位的时候由引进转型强调自主开发、自主研发，作为我来讲，我认为当时号召的太晚了，以后也晚了。
主持人：我们之前跟耿昭杰沟通过，他说一汽一直在学习，只不过是默默的学习，直到九三年的时候才发力。
陈祖涛：我说的直率一点，政治因素。第一阶段汽车工业发展如果从一汽开始，1953年到1993年实际上是封闭式的发展，计划经济为主的，所以我们的发展太慢。这个阶段从政治上来讲，尤其是改革开放以前主要是强调自力更生，封闭式的发展。关键是以后邓小平主席提出改革开放提出技术引进，有这样一个国家政策，从政治上改革开放，从政治上市场经济这是了不起的。
所以我现在还认为我们汽车工业得益于邓小平主席的改革开放政策、市场经济。原来都是封闭式的，自己关着门认为自己很好。
主持人：其实说直一点，包括一汽奔腾B50[综述 图片 论坛]，很多底盘技术来自它的合资厂，这样的发展您怎么看？
陈祖涛：一汽的汽车主要是卡车，而且没有自主开发，没有科研。很长时间一汽翻不了身，到了1986年，从56年投产到86年差不多30年，国家当时批评我们说，30年一贯制还是解放。所以一汽奋发图强用了三年的时间开发了新的解放。这是一汽自主研发的，但是主要科研能力还是太小。
主持人：当时所处的时代，国家也不允许做乘用车和小轿车。
陈祖涛：牵扯的政策就不多说了，依我来看，一汽是现在汽车工业，包括二汽、上海、广东在内，技术能力、开发能力是最棒的。上汽主要都是引进的，大众也好、通用也好很长时间没有自己开发。比如说大众这个项目当时小轿车生产，国家不鼓励，最后饶斌、上海的汪大函这些人一起想办法给邓小平写信，邓小平批了说小轿车可以引进。但是国家有关部门说下不为例只能上海批准因为邓小平主席批了，上海汽车十年没有任何竞争的。
所以我们生产汽车开始是卡车、载重车，小轿车国家一直不让我们生产小轿车，说小轿车是资产阶级生活方式的产物。
主持人：这跟当时的观念有关。
陈祖涛：当时我们都拍桌子的。
主持人：现在放开了，发展也快了。
陈祖涛：所以以后好多了。
主持人：前景还是很看好的。现在中国汽车的发展您觉得是不是健康的？
陈祖涛：这个问题不大。我担心的是汽车这部机器很复杂，差不多有一万个零件。现在在几个大公司、一汽也好、二汽也好、上汽也好，包括长安、北汽都很好。现在问题是一百多家汽车厂，关键问题在这里，太分散。因为市场买几个零部件买几个东西装一个汽车就可以卖出去，现在这个问题很严重。
主持人：谢谢陈老！我们的采访就谈到这儿，欢迎大家继续关注凤凰网汽车高端访谈！
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