编者按
以第一大消费国姿态拉开“十二五”规划序幕的中国汽车产业新元年，在未来五年，会用什么样的表现印证今天方针国策的含金量，是决定制作这期专题的初衷。万事开头难，逐一解读“合资企业自主转型”，“自主品牌价值突围”，“新能源产业化”等核心话题，将有助于我们更好理解和把握未来五年中国汽车业的走向。
本报记者 何芳
实习记者 马林 北京报道
“十一五”期间，中国超越美国成为了世界第一汽车消费大国，但是中国汽车自主创新机制尚未形成，技术空心化尴尬依然存在，在海外自主品牌汽车频频遇阻，新能源汽车技术依然和国际先进水平有明显差距。
下一个五年，汽车行业最需要的是节节攀升的销量数据，还是切实的自主创新机制？是新能源产业化的进一步推进，还是发力传统节能技术？下一个五年，汽车产业如何迎来转型升级，如何实现向汽车强国迈进？
为了破解“十二五”期间汽车工业的命题，12月17日，本报记者独家采访了中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武。
技术强国
《21世纪》：明年是“十二五”规划的开局之年，目前业界对中国车市有一些减速的预测，您如何看“十二五”的开局之年？
付于武：十一五规划强调转变经济增长方式。汽车产业爆发式的增长，超过20%的增长，产销量世界第一。汽车产业量的成长，已做得足够好，十年间，我们的乘用车，从世界第14位发展到世界第1位，整个产量从第8位发展到第1位。但质量还是有缺陷的，“十二五”应该紧紧围绕调整结构，转变经济发展方式来进行，跟其他产业，整个社会协调发展。
切不要对明年的汽车产业悲观，我依然看好我们的汽车市场。我一直认为汽车行业是要把握发展节奏的，宁可慢一点，也要好一点，汽车已经成为体量足够大的一个产业，要担当起龙头产业、支柱产业应有的社会责任。
《21世纪》：目前业内对“十二五”的保守估计是2500万辆，中国车市由大变强，“十二五”期间哪些方面是我们需要重点把握的？
付于武：我认为有四个重要的方面，技术强国、企业强国、国际化和零部件问题。首先是技术强国，一方面指传统汽车在节能技术上全面升级，另一方面，新能源汽车要在示范运行的基础上向着产业化做文章。未来十年，内燃机汽车仍将占主导地位。所以说发展节能汽车对内燃机汽车的发展是非常必要的。“十二五”期间，我们汽车方面的法规要全面跟国际接轨。那么汽车产业必须对此做出回答。
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