中国“博世”难产囿于六大难点

博世已经具有百年的历史，其在世界汽车行业的影响毋庸置疑。丰田、大众是世界整车制造的翘楚，博世、德尔福则是汽车零配件行业的精英。当中国的整车厂商纷纷与外资品牌展开竞争，却鲜见有中国的零配件企业走向前台，敢于叫板世界巨头。

人们开车的时候都是以整车厂商品牌为骄傲，但是却很少人知道其中的关键零配件并非整车厂商所有，汽车零配件行业是整车厂商的基础，没有零配件企业的支持，整车厂商就如同一座海市蜃楼。

中国人都在期待中国汽车企业的强大，不过，关注更多的是整车制造厂商的强大。这个其实就已经忽略了一个事实：零配件行业的强大对于一个国家的行业来讲，更为重要。

汽车市场的消费者可以忽略这个问题，但是政府与企业绝对不能忽视，零配件行业自己更不能忽视。

从目前来讲，中国的汽车零配件行业还处于一种初级发展阶段的水平，10亿元以上规模的企业少之又少，而大部分则是1亿元以下规模的民企。零配件企业仍然大多数是处于一种纯粹的加工状况，拥有自己的企业战略、产品战略、研发力量的则是凤毛麟角。

广汽曾庆洪痛揭中国车企最大心患

于中国汽车企业来说，2009年9月6日是一个值得纪念的日子。因为，在2009中国汽车产业国际论坛上，广汽集团总经理曾庆洪在“新格局下如何提高竞争力”的主题发言中，指出中国汽车企业提升国际竞争力的主要途径是在战略和管理。他认为，根据有关调查资料显示，超过70%的业内人士认为战略与管理水平是决定汽车企业竞争力最重要的因素。战略与管理是企业的根本，战略决定企业的发展方向，管理也是关系着整个企业的发展。

从曾庆洪的发言不难看出，战略与管理不仅是决定中国汽车企业发展的最关键因素，同时也是中国汽车企业发展的最大阻碍。

对此，我极表赞同。战略和管理、尤其是企业战略规划对于中国汽车企业的重要性，确实要远远超过技术、资金、产品、人才、新能源等因素。

那么，为什么企业战略规划会成为决定中国汽车企业命运的第一要素？什么样的战略规划能够引领中国汽车企业走向成功？在《第三汽车消费时代的成功之路》和很多汽车产业专论文章里，曾经多次阐述过我们平安信德的观点和相关研究成果。在此，再做一次归纳性阐述。