勿以新能源为名扩张

他认为，抑制汽车产业产能过剩，首先是各地政府要真正树立起科学发展观，尊重市场，尊重企业，实事求是，切忌盲目给企业下指标、定任务，主导企业发展规划。二是要坚决避免政府的财税、土地等优惠政策用于企业扩大产能上来。三是国家有关部门要加强对汽车行业产能及产能利用率的监测，适时向社会发布行业产销、投资及产能、淘汰落后、企业重组等信息及相关政策，引导资源合理配置。四是在对企业扩能和异地建立分厂备案时，要充分考虑企业的产能利用率、土地利用率、企业品牌、开发创新、生产新能源汽车以及兼并重组等条件。五是要进一步完善新能源汽车准入管理，防止以新能源汽车为名上传统汽车项目。引导企业把投资用于上水平、上质量、打造企业品牌和核心竞争力。

陈斌说，从根本上抑制产能过剩，是深化体制改革，解决产能困扰我国产业发展的深层次矛盾，重点是财税体制和投融资体制等方面的改革。

■相关一

我国电动汽车向产业化转化

据新华社电 全国政协副主席、科技部长万钢昨天在2010中国汽车产业发展国际论坛上指出，在未来五至十年，混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造、升级换代的主要方向。在电动汽车整车技术方面，我国已建立了具有自主知识产权、适用于中国公共交通和私人汽车市场特色的混合动力、纯电动、燃料电池动力系统技术平台，掌握了整车集成技术。但也要清醒地认识到，我国电动汽车的发展目前依然处于由科研向产业化转化的过程当中，要在坚持自主创新的基础上进一步加强国际合作。

■相关二

新增汽车耗掉新增炼油能力

据新华社电 国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌昨天指出，“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。

陈斌说，2009年，我国汽车保有量达到6200万辆，消耗了13480万吨成品油，占全国汽柴油总产量的63.2%。其中：车用汽油消费量为6260万吨，占汽油产量7192万吨的87%，车用柴油消耗7220万吨，占柴油产量14124万吨的51%。我国高耗油车型比例过大，节能环保产品比例相对较小。乘用车单车平均油耗远高于工业发达国家的水平。