底特律终于可以送一口气了。(资料图)
美国东部时间2009年7月13日，美国财政部发布消息称，由奥巴马政府任命的汽车特别工作小组负责人史蒂文·拉特纳(Steven Rattner)行将卸任。于白宫而言，拉特纳已经完成了其在任期的任务，现在让其退出舞台恰逢其时。分析认为，随着新通用汽车走出破产保护，拉特纳离职是白宫意在淡化美国政府在M2009/index.shtml" target="_blank">新通用中的影响，而采取的重要措施。
2009年2月，当奥巴马政府决定对底特律施救后，成立了以拉特纳为首的汽车行业工作小组，对通用、克莱斯勒等处于困境的汽车制造商进行彻底的调查，以决定如何拯救它们。拉特纳原是一名财经记者，后转行成为银行家。进入白宫前，他是私募基金QuadranGL[综述 图片 论坛]e的创办人之一。
在奥巴马政府的主导下，拉特纳的工作小组对通用与克莱斯勒两家汽车制造商提供了数百亿美元的救助款项。之后，由于这两家汽车制造商积重难返被迫申请破产保护。拉特纳代表白宫对两大汽车制造商的命运产生了至关重要的影响，并使美国成为两大汽车制造商的重要股东。
按照奥巴马政府的承诺，在通用与克莱斯勒走出破产保护程序后，它们的运营将交由企业本身操作，白宫不会对它们施加直接影响。不过，这样的说法并没有得到部分共和党和持自由贸易主张的经济学家的批评。拉特纳的离职或是奥巴马政府践诺的标志性动作。
对于底特律而言，拉特纳的离去仅仅是其历史性转折的开始。新通用与新克莱斯勒的未来还处于规划之中。现在，菲亚特汽车已经入主克莱斯勒，奥本山的命运将与菲亚特紧密相连。而对于新通用汽车，一切才刚刚开始。
新通用始于第41天
美国东部时间2009年7月10日早上6点30分，有关新通用汽车成立的文件已经完全整理完毕。两小时后，这些文件被提交后了纽约南区破产法庭，并获得法官认可。新通用汽车正式对外公布成立事宜。在随后的新闻发布会上，新通用汽车CEO韩德胜说，对于通用汽车而言，这是历史性的时刻，而且是唯一的时刻。
在此之前的6月1日，通用汽车正式宣布申请破产破产保护。这同样是历史性的时刻。这件美国最大的汽车制造商在其生存了第101年之后，已难以为继。在各种负责的问题面前，通用汽车不得不选择了向白宫政府求助。这距离其百年庆典仅不到9个月。在通用汽车申请破产保护的消息宣布后，评论界认为这是美国梦的终结。
通用汽车见证了美国乃至世界汽车的历史性发展。在其鼎盛时期，通用汽车与美国之间有难以割舍的光荣与梦想。最经典的说辞莫过于其在1950年代的总裁查理·威尔逊的话。1953年，他被提名为美国国防部长，当被问及是否会做出对美国有利但对通用汽车不利的决定时，他说：“我一直认为，对我们国家有利的事情，就对通用汽车有利，反之亦然。我们的公司规模过于庞大。它与国家的福祉是联接在一起的。”
度过了1950年代的鼎盛时期后，通用与美国汽车一直处于守势。先是受到了以大众汽车为代表的欧洲汽车制造商的挑战，这样的状况一直持续到1960年代末期。到1970年代初期的时候，日本汽车潮水般的涌入美国市场，廉价而且燃油经济的日本汽车第一次重创美国汽车。到1990年代初期，通用与美国汽车彻底觉醒的时候，他们已经丧失了30%的市场。
到2007年，由房地产领域开始的金融危机爆发时，通用汽车与底特律并没有意识到这场危机的严重性。那时，底特律沉浸在预测美国汽车市场的销量能否达到1300万辆。通用汽车在这个庞大的市场中能卖出多少辆汽车。
2008年10月，当通用汽车再次出现历史性亏损的时候，这家美国汽车制造商才意识到危机到底有多严重。其高管开始对外发布通用汽车可能遭遇的状况，并有意向美国政府提出救助。但布什政府并没有表示出足够的热情。当奥巴马上台时，通用汽车已经到了最危险的边缘。
几经周折，通用汽车终于获得了奥巴马政府的救助。面对底特律的状况，奥巴马迅即组建了以拉特纳为首汽车工作小组。韩德胜被提名通用汽车的CEO，开始就通用汽车的状况与白宫进行谈判。虽然获得了数百亿美元的救助，但仍然没有避免申请破产保护。
经过41天的谈判后，新通用汽车破茧而出。而此通用汽车已非彼通用汽车。
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作者：
付辉
编辑：
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