截至11月5日，据统计，比亚迪在香港上市01211.HK的53周股价记录中，最高为88.4元，最低为9.39元。就是说用了一年不到的时间，其股价翻了近10倍。还有一个更实际的数字是：刚刚过去的10月，比亚迪共销售46646辆，较9月环比增长6%，较去年10月同比增长91%，其中f3破三万辆。

但现在的问题是，在中国的新能源汽车政策推动力还是那么大的当下，这个爆发力惊人的、主打新能源概念的明星公司，能否继续玩转“魔方”，克服种种不利，实现消费者、市场、政府以及股东对它的所有狂热想象？

新能源 新困境

在信达国际研究部董事彭伟新先生看来，已经很难预测比亚迪1211.HK的未来股价。“市场对比亚迪旗下电油混合汽车及电动汽车未来盈利前景有非常正面的期待，这刺激股价不断冲高，另外由于市场上无同类汽车股可作比较，所以目标价难以预测。”

彭伟新观点代表了海外资金一致青睐比亚迪的真正原因：电动车产品的赢利值得期待。比亚迪在资本市场仿佛已经有了一种神奇的魔力，几乎只要跟比亚迪沾一点边，就能坐上一辆过山车。与比亚迪联手开发新能源车的佛塑股份近三周来，股价也上涨65.8%。

然而，作为比亚迪的开山之作，F3DM[综述 图片 论坛]油电混合电动车向私人消费者出售的时间表已经一推再推。从最初的今年上半年到第三季度一路向后拖延，本报记者最近从比亚迪新闻发言人、销售公司副总经理王建钧处获知，正式向私人用户出售的计划将从今年四季度开始。

对于这次延迟，他的解释是，公司最近正在研究补贴政策怎么落实，消费者买了之后怎么从政府拿到补贴，这是非常实际的问题。“我们公司正在走一遍流程，把自己当成普通消费者，看需要花多久才能拿到补贴。”

就是说，第一批销售出去的37辆F3DM悉数为政府采购及大公司团购。

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