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与此紧密相连的一个问题是：在现代汽车与起亚汽车的产品结构中，其商用车远没有乘用车那样具有竞争力。就现代汽车而言，其在商用车方面的产品并不丰富，甚至远不如中国的商用车制造商丰富，正是在这样的背景下，现代汽车的举动会否包含其他的意味？要解答这一问题，需要考察现代汽车和起亚汽车的产品本身。

1962年，日本三菱扶桑卡车＆客车公司开始生产其Canter系列轻卡，该系列的产品在推出时受到普遍的关注，在日本获得一定的市场后，他在欧洲、南美、中东等地也获得了部分的认可。1970年代，Canter进入澳大利亚等市场；1980年代，Canter进入美国市场。作为扶桑的重要产品，该系列的产品在当时的汽车市场上以非常高的价格为标志。它在美国的主要竞争对手为通用汽车雪佛兰和GMC的W系列产品、五十铃的NPR/NQR等车型。在日本，他的主要竞争对手为五十铃的Elf和日产柴的 Atlas系列产品、丰田的Dyna系列产品、日野的Dutro相关车型。这款车的竞争力让它直到今天仍是细分市场上的佼佼者。2006年7月，三菱扶桑推出了该车的新能源版本，这是三菱扶桑非常重要的产品。

在现代汽车起步初期，它引进了三菱的Canter系列轻卡，这便是现代Mighty系列轻卡的来源。1987年～1994年，通过引进三菱扶桑的平台技术和设计，现代汽车有了Mighty的第一代产品，采用三菱的117 HP发动机。1987年初期，这款车在韩国上市，之后它进入了欧洲、中东、非洲、南美等市场，价格同样非常昂贵，但市场反响比较好。正是借助这一平台的产品，现代汽车成功提升了其Bison系列产品。在韩国它的主要竞争对手是起亚汽车的Titan、Trade、Frontier等车型。

自1998年3月开始，现代Mighty开始生产第二代车型，它首先在韩国生产，然后进入美国、欧洲、中东、非洲等市场，这种情况一直持续到2004年。在这一阶段它的竞争对手越来越多，主要有Bering MS, 三菱扶桑FE、通用汽车GMC和雪佛兰的W系列、五十铃的N、 Elf系列日产柴的1200、1300、1400、 Atlas系列、丰田的Dyna系列、日野的Dutro系列。与之前一代车型相比，现代Mighty有了更多变化。根据车厢的不同组合，它在宽车厢有2.5吨和3.5吨两种系列，窄车厢有2吨和2.5吨两种车型。

值得注意的是，这一代车型现代汽车自身的研究中心参与了更多的设计，虽然其核心技术尤其是发动机还是主要来源于三菱扶桑。

2004年10月，宽车厢的现代Mighty再次换代升级，它以E-Mighty的面貌出现，在韩国、美国等地区销售。现代汽车的Jeonju设计中心完全主导了这次了改型，发动机也来自现代汽车公司。这是一个非常重要的变化，这家韩国公司的能力开始表现出来。

在经过一定的变化后，这个系列的轻卡已经称现代汽车的重要产品，尤其是在摆脱了三菱扶桑汽车的限制后，现代希望能凭借这款车扩大市场。2006年，现代汽车与马来西亚英诺康公司(INOKOM)签署了Mighty 卡车组装生产合同。这是现代汽车实现在东南亚扩张的重要一步。当年，在与北京现代合资后，韩国方面还有意让这款车在中国实行组装。2005年，在广州车展上，现代Mighty的系列产品还进行了展示。

以中国市场的状况看，这款车在中国的主要竞争对手是北汽福田、东风汽车、江淮、一汽传统的轻卡生产企业。在这一领域北汽福田表现的尤为突出，其低廉的价格是坐上细分区间头把交易的重要原因。按照现代汽车的操作习惯，这款车在价格上不会有太多竞争力。

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