北京海纳川的成立对现代摩比斯是一种威胁。

与世界范围内诸多的零部件供应商与整车厂家的关系不同，现代摩比斯(Hyundai Mobis)作为现代汽车集团的主要零部件供应商，它是由郑梦九直接控制的一家零部件集团。

按照汽车行业内普遍的划分方式，欧洲和美国的整车制造商与零部件供应商之间的关系最为松散，它们各自保持独立(美国的整车制造商大多直接与1家零部件供应商保持一级联系)，零部件厂家具有极强的研发设计能力，在与整车厂家交流中处于绝对的优势地位。一般整车和零部件供应商凭借合同保持彼此的关系，例如德尔福、伟世通、博世等都是其中的代表。日本的整车与零部件厂家之间的关系与欧美不同，日本的整车厂家一般会对零部件进行投资，然后整车厂家在零部件的研发过程中会给予一定的支持，而零部件厂家的人员也会到整车厂家参与整车的开发，他们之间存在较为紧密的关系，例如日本电装与丰田汽车的关系是其中的代表。而摩比斯与现代汽车和起亚汽车之间则是垄断的关系，他们之间的利益归属相同。

现代摩比斯的前身为现代精工，正式成立于1977年，初期主要从事军事车辆的生产和部分汽车零部件，后进入集装箱领域，在一段时间内集装箱业务成为其主业，经过3年左右的时间，现代精工取得日本成为世界第一大集装箱生产商。1991年，其生产变速器的零部件工厂建成投产，再次增加了其在汽车零部件行业的筹码。1995年，引进日本三菱汽车的MPV[综述 图片 论坛]进行贴牌生产，在韩国和海外市场被冠以Santamo的名字进行销售。1997年，其现代Galloper的销量巨大，汽车成为现代精工的重要产业。不幸的是，这时亚洲金融危机让它尝尽了苦头，因为资金问题，它不得不进行重组。之后，现代精工将汽车和机械业务进行剥离然后与现代汽车进行重组，并涉足汽车关键零部件的模块化生产。2000年11月，现代精工更名为现代摩比斯，并不断的接管现代汽车和起亚汽车的零部件和物流业务，最终成为现代汽车集团最大的供应商。

摩比斯的崛起过程与韩国汽车零部件的发展历程紧密相连。1962年，韩国当时仅有49家零部件生产商，由于技术的原因，这些零部件厂家大多靠汽车维修等业务存活，并不具备高端汽车零部件的生产和设计能力。在这些零部件厂家中，雇佣人数超过100人的厂家有7家。随着韩国整车采用进口方式发展，零部件行业也得到一定程度的发展，到1970年左右，韩国与汽车相关的零部件生产商大约在100多家。到1970年代末，由于韩国汽车销量出现大幅度增长，零部件厂家得以扩充，到1982年左右的时候已经有1170家，这时部分零部件厂家已经可以生产部分附加值较高的零部件。

1970～1980年代，受两次石油危机和国际原材料价格上涨的影响，韩国汽车发展中积累的矛盾在韩国经济的大背景下爆发，这时候的工人罢工运动已经形成一定的特色。自1940年代韩国行业工会开始出现以来,它便一直是在一种极其敌对的文化和政治环境中发展的；1960年代，随着韩国由发展农业转向工业，这种特性得以保留。之后，由于学生和众多的社团组织不断加入，为其行业工会增加了强劲文化动力。

不过，韩国政府再次成为韩国零部件行业调整的主导者。它在1973年宣布了重侧化学工业的政策，推动培育国家防御产业和建设工业等的发展。一方面选定化学、钢铁、非铁金属、机械造船、电子等为重点发展的6大行业，为汽车行业的发展积累了具有一定竞争力的零部件制造商。1974年，韩国政府再次发布了汽车行业的振兴计划，发展适合韩国当时条件的整车产品，使零部件产业朝着国际规模的方向发展，并要求零部件制造商配合提高关键零部件的国产化率，这迫使零部件行业必须在积累自身实力的同时积极的追赶国际零部件的发展。1979年，当第二次石油危机爆发后，重化学工业的发展思路遇到障碍，有关政策再次被调整。经过多次产业政策调整，韩国的重点零部件行业得到一定程度的发展。在钢铁行业，1962年，韩国的钢铁生产在10万吨左右的规模徘徊，到1970年的时候，它已提升到年产50万吨的规模。1973年，韩国浦项钢铁建成投产，韩国的钢铁生产规模飞速发展，到1975年的时候已经达到250万吨，1980年达到900吨，这个行业已经由原来的进口替代产业变成出口产业。

因此，韩国汽车零部件发展也可以被看作是整个汽车行业发展的一个缩影，零部件与整车公司之间的关系是韩国汽车的一种特色，在原韩国大宇汽车的发展过程中，它的零部件供应也具有垄断的特色。

在现代和起亚汽车不断变化的过程中，摩比斯与他们之家的关系也越来越紧密。根据摩比斯2006年的年报(截止时间为2006年12月31日)，其股东结构为起亚汽车占有18.13%的股份，郑梦九占有7.90%的股份，现代钢铁(Hyundai Steel)持有6.41%的股份，Hyundai Capital持有1%的股份，公司其他的股份为韩国和国外的投资持有。2007年5月底，有媒体报道称，Hyundai Capital将手中持有的摩比斯1%的股权以807[综述 图片 论坛]亿韩元的价格出售，它正在逐步减少与起亚汽车等现代汽车相关子公司之间的交叉持股，分析认为这家公司此举的主要目的是为了获得足够的资金，它当时计划进入中国市场。【附：摩比斯股权结构图】在这一股权结构中，郑梦九的作用并没有被完全凸显出来，他在公司中的话语权似乎没有太多的体现。但在了解起亚汽车、现代汽车、现代钢铁的股权结构后，事情并非如此。

在起亚汽车的股权结构中(据2006年年报)，现代汽车是最大的股东，持有38.67%的股权，第二大股东为Hyundai Captial，持有1.26%的股权，郑宜宣持有1.99%。与2005年的结果相比，Hyundai Captial的持股比例有所下降，它原来持有3.95%；据现代汽车最新公布的数据，现代汽车自身持有14.9%的股权，为第一大股东，起亚汽车持有2.1%，摩比斯持有8.9%的股权。与之前现代汽车公布的消息不同，以郑梦九本人为持股者的名字没有出现在其中；在现代钢铁的股权结构中，其最大股东为起亚汽车，持有21.39%的股权，郑梦九本人为第二大股东，持有12.58%的股权。

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