凤凰网：所以您的观点还是说我们要在明年和后年，还继续对汽车产业进行一个促进的政策。

赵航：对。

凤凰网：现在也看到，像美国前一段也是在旧车换现金，然后后来一发不可收拾了之后，叫停，是这样的。为什么在美国市场上会是那种状态，在中国您却认为可以一直一直做下去？

赵航：美国旧车换现金，因为美国家家都有车，可能都有停驶的车，一家有个两台，三台不奇怪，旧车换现金，正好报废车辆，让他马上就去换，3亿人，10%就3000千万辆，不得了。我们都是第一次买车，还没有旧车报废的问题，买的第一台车怎么报废，报废的农用车，还要再买农用车，没有买SUV的想法。所以报废旧车买新车，不会有太大作用，当然会有一点作用，另外给了报废车买新车的补贴，力度不够。

凤凰网：现在如果是继续刺激政策，除了现在的减免税费，然后有一定补贴金，您认为还有什么样的方式？

赵航：还有什么方式，就是应该给一些企业政策，开发、列入成本、出口退税率，这些有利。

凤凰网：出口退税。

赵航：对，因为好多出口退税都停了，或者出口退税交给地方，地方又没钱，补贴不了。

凤凰网：现在说到出口问题，最近长城有一个消息出来，就是说它们通过了欧洲CA的认证，说长城车在欧洲应该可以批量的上市。您觉得这是不是象征着整个汽车出口一个新时代的到来？

赵航：还不能那么说，个别车型能够通过认证，因为欧洲也是很大的，它有西欧，也有东欧，也有汽车不发达的地区，所以还不能这么说，我们现在汽车已经可以大批量的出口，可以走向世界，不能这么说。

凤凰网：也就是说还是。

赵航：刚刚开始。

凤凰网：您预计中国汽车真正走向世界，还需要多长时间？

赵航：这个我可不好预测，看我们汽车产业的竞争力，目前汽车像摩托车那么有竞争力，走到浙江一个街道，走一圈，就能攒一台摩托车了，摩托车就像自行车那么好攒了。如果我们走到浙江一个街道，攒一台汽车，零部件全部齐了，走出国门应该也不远了。

凤凰网：非常幽默，最后、想请您能不能给汽研所做一个定位，或者说您未来理想中的汽研所，在整个中国汽车产业上是什么样的一个角色？

赵航：中国汽车技术研究中心，是以汽车产业健康、可持续发展为研究和服务对象，就研究这个事，也就围绕这个做。所以实际现在汽车产业健康发展，我们中心就发展，汽车产业发展的不健康，我们中心也没完成任务，也会不健康。未来可以少几个汽车产业，可以没有几个零部件厂，但是不能没有C-NCAP，不能没有汽车研究中心这样一个结构。

凤凰网：应该是中国汽车产业的一个医院，还是说一个智囊。

赵航：也有智囊的作用，也有它自身的发展壮大，来支撑它业务发展的需要，可是实际C-NCAP，你刚才说，怎么你们敢吃螃蟹，实际C-NCAP其实集成的不光是汽车出口或者进口，实际C-NCAP本身也是集成中心发展的一个品牌，我们来做这件事。因为汽车工业发达国家，也都有我们类似机构，或者有我们类似职能，但是没有我们这么综合。

像我们中心所有汽车产业链，已有的都综合在一起的，全球只有我们一家，我们作为1800人，他们不可想象，一般这种研究所二、三百人，我们作为1800人还不够，还要继续发展，大概十二五期间，我们要达到2000人，我们资产要超过30个亿，才能继续发展。

凤凰网：30个亿。

赵航：现在接近20个亿。

凤凰网：非常庞大，预祝汽研所一帆风顺，谢谢您。

赵航：谢谢。