去年我国累计销售汽车1364.48万辆，超过美国，跃居全球第一。(1月12日《人民日报》)。在全球汽车市场一片萧条的情况下，中国汽车市场一枝独秀，固然让人欣喜，但我们离汽车强国还任重而道远，尚需保持清醒的头脑。

我国在2008年人均收入达到3313美元，按国际惯例，当人均收入超过3000美元时，居民消费升级将成为常态，汽车等大额家庭消费开始进入普及阶段。由于中国庞大的人口基数，伴随着经济的持续发展，汽车消费呈井喷似的高速增长，可以说不足为奇。世界各大汽车巨头纷纷把“救市”的希望寄托在中国身上。纷纷加大了对中国的投资力度，用中国红利来弥补亏损，大众汽车去年在中国的销量就达到创纪录的140万辆。在这样的大背景下，中国汽车市场呈现出产销两旺的喜人景象。

产销量大，只能说明中国的市场广阔，让世界汽车巨头们垂涎三尺。笔者认为，我国目前还只是汽车生产和消费大国，还谈不上汽车强国。专家指出，要成为世界汽车强国要具备三个条件，一要具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌；二要在国际市场占有一定的份额；三要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中培育起自主的创新能力。从这些方面来看，中国汽车产业要实现由量变到质变的飞跃，道路仍很漫长。

目前，国内汽车市场上的几大巨头和主打产品，几乎都是合资企业及其品牌。在利润最高的中高端轿车领域，跨国汽车公司基本一统天下，民族自主品牌汽车几乎都是在低端车领域抢占市场。国产车在国际市场上的份额，也很有限，去年出口比例只有5%。而德国、日本等国家汽车产量的40%以上都用于出口。国内汽车企业的自主研发能力也处于比较低的水准。特别是在关键技术、核心能力上与世界先进企业相比差距很大，因而缺乏核心竞争力。正如一位业内人士所指：从总体上看，中国汽车业从品牌、技术、规模等各个方面都远离全球汽车主流圈子。这对于一个已迈入千万辆级、世界产销量第一的国家而言，确是一个令人尴尬的现实。

随着国家《汽车产业调整与振兴规划》的出台，做强中国汽车产业的时机已经来临。事实上，近年来一些国内汽车制造企业已做好了由制造向创造转变的准备。中国一汽集团已在一些核心技术和关键技术上取得重大突破，已经基本形成了中级和中级以下乘用车自主开发能力。长安中航重组、广汽联姻长丰以及吉利、北汽等企业把触角伸向海外，中国汽车企业以不同形式的兼并重组和资产整合，向世界释放出中国汽车工业正在向强国迈进的讯号。北汽集团总经理汪大总认为，中国已经进入了产业变革的元年。“金融危机为中国汽车企业走出去提供了一些机会，国际金融资本、国际汽车界对中国的关注度也大大提高。”中国汽车工业随着企业在产品结构、技术结构和产业结构等方面的调整，进入迈向汽车强国的快车道。

产销量跃居世界第一，只是中国汽车业一个新的起点。在这个更高的起点上，要努力早日实现从汽车大国到汽车强国的跨越，国人对此寄予极大的期盼。

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