2013款 奔腾B50 1.8L 自动尊贵型

凤凰汽车购车消费评价报告 在一汽奔腾最早推出B50车型时，全系均采用1.6L自然吸气发动机。由于车辆自身尺寸在同级别中属于较大的，自重偏大加上出行人数往往偏多而导致不少车主都抱怨其动力不足。为了解决这方面的困扰，在推出改款车型的同时，也增加了两款搭载1.8L自然吸气式发动机的车款。

动力系统介绍：

此次测试的车辆为顶配的1.8L自动尊贵型，搭载了一台1.8L自然吸气式发动机。这台发动机的最大功率可达102kW，最大扭矩也达到了172N·m，相比之前单一的1.6L发动机在动力上有了不小的提升。1.8L车型全部匹配来自日本爱信的6速手自一体变速器，这台变速器在之前的奔腾B50车型中已得到广泛应用。

从下面与各主流竞争对手高配车型的动力对比来看，奔腾B50在动力方面的优势还是比较明显的，除同样尺寸宽大的吉利帝豪EC7动力相当外，鲜有采用1.8L动力的对手出现。在变速器的匹配方面，除EC7采用了比较主流的CVT无级变速器外，很多该级别车型依然在采用技术老旧的4速自动变速器，与B50所匹配的6速手自一体变速器仍有一定差距。

值得一提的是，荣威350、长安逸动都已经计划在未来推出搭载1.5T涡轮增压发动机并匹配6速双离合变速器的车型，性能优势不言而喻，而价格将是未来值得关注的焦点。

加速性能测试

测试之前我们先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用GPS卫星遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的显示速度。

总的来看，奔腾B50不论是在中低速时还是在高速行驶时，车速表显示速度都比真实速度低约2km/h，这样的表显数值能在一定程度上帮助驾驶者避免因一些不经意的轻微超速而吃到罚单，而且差值大小比较均衡，车辆自身的速度测量水平还是比较精准的。

其实从实际驾驶感受来看，1.8L动力对于奔腾B50来说显然比1.6L更为适合。虽然车辆的整体设计和定位都比较侧重于家用，但出自马自达6平台使其或多或少保留了一定的运动基因。在顶配车款上配备了TCS牵引力控制系统，想要获得最直接的动力表现，轻触驾驶员左侧的TCS开关，关闭牵引力控制系统，同时踩下制动和油门踏板，待发动机转速升高后，松开制动踏板即可。B50的动力响应还是比较直接的，以较高的转速推动车辆前行，爱信6速自动变速器的换档速度和平顺性都有较为出色的表现，动力传递的衔接也很顺畅。

在极限起步的时候，奔腾B50的车身姿态还是比较优雅的，由于悬挂初段偏硬朗的调校以及恰到好处的动力输出使其起步抬头的情况并不明显，在同类产品中也属于比较稳健的那种。最终我们获得的0-100km/h极限加速时间为9.89秒，这样的成绩对于一款采用自然吸气动力的大尺寸紧凑级轿车来说还是很不错的。

从数据图表上我们可以清晰的看到，极限加速时动力全数输出，伴随轻微的轮胎打滑保证奔腾B50在起步的时候G值能稳定在较高水平，加速度最大的时段主要集中在一档。变速器的换档速度虽然较为迅速，但受到其调校注重舒适性的影响，特别是在1-2档切换时动力衔接时间略长，这一现象在2-3档时就不明显了。

常规加速时，从加速曲线来看，加速初段G值呈现较为线性的上升趋势直至动力输出达到最大值，TCS的介入还是比较迅速和线性的，起步初段对动力的抑制保证了驱动轮不出现打滑现象，但也会因此对加速效果造成一定影响。常规加速的时间为10.32秒，与极限加速有一定的差距。

与同类车型相比，奔腾B50 1.8L车型的加速成绩属于中等偏上水平，比较直接的动力响应配合快速、平顺的变速箱表现值得肯定。发动机调校比较注重低扭的表现，加速前半程加速感都比较明显，后段随着档位的升高及转速的拉升，动力输出衰减也比较明显。

奔腾B50 1.8L车型的持续性加速能力表现中规中矩，动力主要集中在2500rpm-4000rpm之间爆发，在此区间油门、动力响应都表现得更加迅速。完成0-400米冲刺共耗时17.18秒，通过终点端的尾速为132.4km/h。

在进行0-400m加速测试过程中还出现了小插曲，测试车辆的可靠性再次面临质疑：在完成加速后制动减速时出现ABS失效、轮胎抱死的现象，车辆明显偏移行驶车道并有一定程度的失控迹象，路面留下的长长的轮胎滑动痕迹也证明了ABS存在一定时间的失效。虽然在后续的制动测试中都未再次出现此惊现场面，但不论出于何种原因，制动系统即使非常偶然的故障对于驾驶者来说都可能是致命的！

刹车性能测试

看完了加速测试，我们再来看看奔腾B50在制动性能方面有怎样的表现。奔腾B50采用前后盘式刹车，属于该级别车型中比较主流的配备。在轮胎规格方面，全系采用16英寸铝合金轮毂并匹配万力品牌规格为205/55 R16型号的轮胎，胎面宽度和轮毂尺寸中规中矩，在性能及燃油经济性方面是一个比较适中的选择。

这款轮胎来自于S-1063轿车轮胎系列，规格为205/55 R16 91V，市场价格大约为320元/条。

在对奔腾B50车型的日常驾驶中发现，它的刹车踏板在初段使用的时候就已经比较灵敏，颇有些德系车的调校风格，在一定程度上增加了驾驶者的信心。刹车踏板在后半段的表现也没有出现丝毫懈怠，经过多次测试后100-0km/h的最好制动成绩为41.00m。这样的制动成绩虽然算不上出色，但也属于中等水平。

奔腾B50 1.8L尊贵型的十次制动测试，制动距离都基本保持在41-43m之间，总体比较稳定，而且制动距离呈现逐渐缩短的趋势，可见其并没有出现热衰减的情况。前两次制动的成绩略差，这与寒冷的天气都有一定的关系。总的来说，奔腾B50的制动成绩还是可以接受的，在同类车型中处于中等水平。

作为一款注重舒适体验的家用车，大家也都比较关注的奔腾B50刹车姿态方面的表现。与起步姿态相似，B50在制动时存在一定的点头现象是必然的，但是无须担心，它的姿态整体来说还是比较沉稳的，车尾也没有出现令人焦虑的摆动，整体感表现比较理想，车身的循迹性和方向性都是不错的，也无需太明显的修正动作。