2014款 丰田卡罗拉 1.8L PREMIUM至高版

凤凰汽车购车消费评价报告 初看卡罗拉的动力系统和老款没有太多不同，依旧延续了1.8升排量的发动机，同时和它搭配的还是CVT无级变速器，但在这之下其实是经过升级的产品，那么他会给我们带来什么不同吗，我们这章将会详细为大家介绍卡罗拉的动力系统。

发动机排量没有变化 但内部经过全新升级

这次我们评价的卡罗拉车型使用1.8升自然吸气发动机，在排量上和老款没有不同，但其实它其实已经升级到最新的ZR系列产品，相比之前的发动机有效降低了内部摩擦，优化了进气导管、排气阀、支架位置等，所以如果您认为动力系统并没有做任何的升级，那恐怕就要需要重新认识了。

和发动机配合的是一台CVT无级变速器，如此搭配在日系车中已经非常常见了，例如日产轩逸、三菱翼神等，这样的“黄金搭档”更容易表现出紧凑级车高效节能的特点。这台变速器可模拟出8个挡位，和朋友聊起来相信你会很乐意提到这点，同时它还带有运动模式，那么它的实际表现会怎样呢，我们接着往下看。

百公里加速10.64秒 紧凑级车中流表现

在查看测试成绩之前，先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。总体来看，卡罗拉在中低速时的车速表显示速度与真实速度的差值在3km/h到5km/h之间，当时速超过100km/h后，实际车速的偏差达到了7km/h，差值略大，但这总比超速罚款要强，您说呢。

首先我们来看卡罗拉的极限加速测试，考虑到对于变速器的保护，系统并不允许驾驶者将转速超过2000转以后起步，否则就会对发动机断油保护，所以卡罗拉的起步看起来有些缺少激情，车轮没有丝毫的打滑就平稳的出发了。

起步瞬间卡罗拉的最大G值可达到0.46g，之后变速器进行了短暂的调整，将发动机转速控制在最优的区间范围，此时转速会维持在5000-5500转之间。但无级变速器的传递效率显然没有普通自动变速器那么高，之后动力衰减的过程也非常明显。

继续分析加速曲线，我们不难发现卡罗拉的加速表现非常平顺，整体的动力传递几乎让你感觉不到转速的落差，这里要感谢无级变速器的自身特点。在中后段加速过程中，卡罗拉并没有呈现出明显的疲惫状态，依旧可以维持0.15g的加速度，整个速度提升过程表现出难得的线性。

最终卡罗拉在极限加速测试中的成绩为10.64秒，这一成绩并不算快，但对于一款家用车来说应该是称职的。此外我们应该注意到，卡罗拉在60-100km/h这个加速区间中，依旧可以维持一个加速力度，反应到实际驾驶中，卡罗拉可以在乡间小路轻松的完成超车，降低驾驶疲劳度的同时，也增加了一些驾驶乐趣。

常规加速测试中，我们以抬起制动踏板后迅速踩下油门踏板的方法，卡罗拉的最终成绩为11.05秒，相比极限加速慢了0.41秒。这个差距主要表现在起步瞬间时的动力衔接上，从g值曲线上我们也可以清楚的看到，之后的加速方式没有明显区别。

在0-400米加速测试中，卡罗拉用时17.93秒。当车速超过90km/h后，加速G值基本维持在0.1-0.15g这个区间。卡罗拉的这个成绩并不算快，但这对于一款主打家庭的紧凑级来说并不是重点。对比同级车，这样的成绩好过日产阳光，和同时1.8升发动机的奔腾B50则基本持平。

制动成绩42.08米 头段反应颇为灵敏

在测试之前我们还是先来看看卡罗拉使用的轮胎，它来自邓禄普的ENASAVE EC300，这是一款强调节能环保的轮胎，给消费者以更低的油耗是它看重的部分。目前市场售价约为400元，无独有偶，广汽丰田新雅力士、一汽丰田全新威驰同样也在使用。

踩下制动踏板，刹车系统相比其他日系车的反应时间要敏捷，此时减速G值最大可以达到-1.105G，前轮压缩处于可接受范围，整体保持良好。从制动曲线图来看，虽说头段反应出色，但刹车力度并不能让你感觉非常强大，所以这也影响了它最终成绩的表现，在制动测试中最好的一次成绩为42.08米，在我们的评级中属于合格的成绩。其实在整个刹车过程中卡罗拉的表现还是很容易让人习惯的，中后段也处于一个适中的力度水平。或许考虑到舒适性，卡罗拉在提高头段灵敏度的同时刻意降低了力度，所以成绩并不突出。

连续10次制动测试后，卡罗拉有6次42米的成绩，另外3次为43米，只有最后一次超过了44米，我们考虑这和测试当天33℃的高温有很大关系，相信在正常情况下刹车成绩的波动应该会更小一些。