“一样的钱，干嘛不买个大点儿的？”在国内，人们选车时这句话估计是最常听到的。大尺寸、大空间在国内市场绝对是“灵丹妙药”，曾几何时，卖不好的车型居然也可做到加长则灵。于是乎众厂家纷纷投其所好，极尽“傻大”之能。管它什么跨级不跨级，卖得好才是真章！经典的大空间应该是大众首创的，古老的桑塔纳2000[综述 图片 论坛]到现在看空间也不含糊，后来的加长版帕萨特更是树立了中级车后排空间的标杆，目前它仍可算是这一领域的冠军车型之一。

然而这些车虽然大，但确实老了，且不说性能如何，审美疲劳就够人难受的。好在现在的市场上已不再是帕萨特领驭[综述 图片 论坛]这独一份，先有第八代雅阁越级而立，后有新君越的夸张加盟，最近领驭的换代车斯柯达昊锐[综述 图片 论坛]也闪亮登场。它们都有一个共同的特点，款式比较新，而空间都“贼大”，宜家宜商都让人感觉实用而超值。在新君越和昊锐之前，雅阁已凭借这一优势确立了中级车的王者地位，那么在两个新对手到来后，最后的“新派大后排”王者将是谁呢？

感官实用篇

既然是以大空间为卖点的车型，感官上的冲击力和实用性无疑是最受关注的，因此我们先来比对一下三款车在这个环节上的水平。

感官：君越最hi、雅阁最稳、昊锐最媚(注：排名即分先后)

大车就得感觉起来像好车，这一点很重要，否则容易被人当成没钱充愣的主。三款车价格都不便宜，因此感官上的好坏不仅仅取决于车主本人的好恶，而且还得在乎多数人的感觉。因此对于这个非常主观的项目，我们也进行了如标题一般的排序：君越拔得头筹，昊锐则在这个环节应输给两个对手。

君越在尺寸上真的是“敢胡来”，在它的设计师眼里，估计“级别”就是无聊的框框，完全无需考虑。它的车长达到了5米，这要往前放几年，属D级车的范儿，这级别跨得，绝对够夸张。不光是尺寸大，君越的整体感觉也超大。在设计和包装上，通用也不遗余力，什么提升档次上什么，弄得君越看起来绝对的唬人，真有那么点豪华车的尽头。内饰的设计和做工也都是如此，处处按照豪华车应有的标准来做，中控台新派而大气。就感官本身来看，把君越和凯迪拉克摆在一起，还真感觉它们的档次差别不是很大。这种感觉不好形容，我们只能用“hi”这个词来概括。

雅阁是从设计开始(而非后加长)的越级第一车。尺寸上它也够猛的，在当时就敢将车长拉大到4.95米。说不定后来者的新君越就是跟雅阁较劲来的——尺寸突破雅阁是最起码的要求。相对来说雅阁的设计要比君越低调许多，外形四平八稳，标准的“轿”车样式，完全符合国内市场对中级车的需求。雅阁的内饰相对外观要新潮一些，以造型和工艺见长，感官上很受用，但没有新君越看上去那么奢华。

相对而言昊锐的尺寸算小的，车长不足4.84米。造型方面昊锐也不似两个对手往大气或者霸气方面靠，而是显现出一种独特风格。昊锐的前脸和尾部造型都属于非主流的一类，很打眼但不见得人见人爱。本质上属于掀背设计的行李舱门，使得昊锐的C柱设计与标准三厢车仍有差异，侧面线条同样是三款车中最特别的。昊锐的内饰仍属大众风格，做工和人机工程都不错，但在设计上缺乏创意，而且整体感不强，让人觉得有些凌乱而影响了高档感。

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