技术性能篇

对于这类以看起来气派坐起来舒服的车型来说，外在似乎比内在重要，技术性能往往易被购车者忽略。不过车子的特性有时候是要靠外在来体现的，不管需求与否，同样价格能买到更厚道更先进的技术总归是不错的，不是吗？下面我们将就这类车车主的典型需求，来比拼一下三款车的技术性能。

动力：昊锐[综述 图片 论坛]强大，君越[综述 图片 论坛]羸弱而舒服，雅阁[综述 图片 论坛]又居中

要论发动机的技术和实际性能，君越和雅阁都不能与昊锐相提并论。诚然，昊锐的功率比两个对手都要小，但由于它采用的发动机技术与对手本质不同，导致它获得这个环节的最终胜利。

关于昊锐这台1.8TSI发动机的技术优势，恐怕很多人都已经倒背如流了，大众的推广功夫确实不含糊。不过事实也确实是它的发动机最好，仅凭缸内直喷+涡轮增压，就已经可以以当今最新设计取向而胜过君越的双VVT和雅阁的i-VTEC。变速器方面，昊锐虽然没有配备DSG让人感觉不满，但与之匹配的6速手自一体变速器也并不输给对手。由于1.8TSI发动机在1500转就可爆发出250牛•米的超强扭矩绝非任何一台自然吸气发动机可比，因此无论是极限加速还是日常驾驶，昊锐的动力性最强。特别是在跑长途超车的时候，昊锐的动力优势可以显现得淋漓尽致，用“让对手吃灰”来形容都不算过分。如果要论缺点的话，涡轮增压发动机固有的涡轮迟滞问题还是存在的(尽管比老式涡增发动机好多了)，极端堵车路段下感觉没有君越和雅阁平顺。

雅阁的发动机强化程度很高，而且是目前本田发动机中唯一一台真正拥有i-VTEC技术的机型——只有这台采用双顶置凸轮轴设计的发动机才能真正达到i-VTEC的所有诉求：气门正时连续可调，气门行程分段可调。I-VTEC的精妙之处就在于气门行程可调，它可以在高速时加大气门开启幅度，大幅度提升高速时的动力性。因此雅阁虽属于日系，但绝无后劲不足的感觉，相反它在这方面比君越还要强。雅阁的变速器没有手自一体功能，不过匹配堪称优秀，变速器加减档变换自如。用很多人的感受说：这样的变速器，手自一体已无多大意义。第八代雅阁在动力调校上风格变化很大，低速时过分注重平顺而丧失了足够的响应性，习惯老本田风格的人甚至会感觉有点肉，不如上一代有劲。这很难评定为优点和缺点，好与坏完全在于个人喜好。不过雅阁有一点表现可能是不讨多数人喜欢的，即它固有的本田式噪音，对于这么一款大而阔气的车而言，它无论是低速还是高速时发动机噪音都有点大了。

新君越发动机与老君越的一样，双VVT技术说明它不落伍，但也没有太多好炫耀的。它的整备质量最重，但发动机实际性能又没有超过对手，再加上它在匹配上没有特别注重动力性的发挥，因此它给人的动力感在三款车中是最弱的。不过这也不能完全看作是新君越的缺点，因为如此硕大感官豪华的一款车，开起来平稳舒适比动力强劲更重要，而在这一点上新君越做得最好。另外在噪音的控制方面，新君越也能够超越对手，因此从符合定位特性的角度看，性能落败的新君越可能更讨人喜欢。

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