底盘悬挂

铃木Kizashi

在底盘方面，铃木Kizashi采用前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，强调操控性能。稳定杆与副车架的运用使得整车下盘功夫更为扎实，有效吸收路面震动且保证行驶轨迹，大大提高了驾驶极限。而且新车的后悬挂的摆臂采用了铝合金材质，更轻却有更大的强度，使得悬挂在恶劣环境下也有稳定表现。据称，铃木已经在德国高速公路、纽伯格林、阿尔卑斯环山公路等地进行了大量路试，在整车调教过程中强调与驾驶者互动交流的驾驶乐趣。

铃木Kizashi

另外，铃木Kizashi将会推出四驱版本，使用铃木新一代的i-AWD智能左右对称四驱系统。其对手均为前驱车型，铃木Kizashi的四驱版本可以满足用户更高的需求。

动力组合

在动力方面，铃木官方只透露，Kizashi将使用一款2.4L的DOHC发动机。纵观铃木的产品线，现在服役于超级维特拉[综述 图片 论坛]上的J24B直列四缸发动机最有可能作为Kizashi的动力源，当然，在调校上肯定会有差别，预计最大马力为160匹，而最大扭矩为225牛米。

铃木Kizashi将搭载2.4L发动机

在细分区间内，这个数据并不算出色，甚至有些寒酸。但是据悉，一款6速手动变速箱将出现在前驱车型上，为其运动性加分不少。考虑到国内的情况，另外一款CVT变速箱可能会赢得大多数消费者的欢心。而且在四驱车款上，CVT变速箱将成为唯一的选择。

铃木Kizashi

国内的主流运动型中级车市场中，只有新力狮[综述 图片 论坛]配备CVT变速箱，而且铃木的新一代i-AWD智能左右对称四驱系统并不落下风，斯巴鲁的全时四驱系统不再一枝独秀。

铃木Kizashi的CVT变速箱和6速手动变速箱

另外，旗舰[综述 图片 论坛]车型将车型配备3.6升的V6发动机，最大马力也将达到300匹以上。据悉，新发动机将从铃木赛车商业与WRC研发团队的发动机进化而来。

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