五、过渡型二：插电式混合动力

比亚迪F6[综述 图片 论坛]DM

现阶段实用性：★★★★★

革命性：★★★★☆

虽然也叫混合动力，但插电式混合动力与传统的油电混合有着很大的不同。这种技术本质上可以看作是电动车，它绝大多数情况下是靠电力驱动的，但同时它有配备了一台内燃机，可以解决电动车续航里程[综述 图片 论坛]不足的问题。

优点：日常使用零油耗、零排放、续航不成问题。即使是新的普锐斯[综述 图片 论坛]，在纯电动模式下也只能行驶2公里，而插电式混合动力车型，其采用的电池类型和容量都不是传统混合动力车型可比的，大多数这类车型的理论行驶里程能在100公里左右，实际使用里程也能有50公里左右，满足日常上下班没有问题。这种工况是大多数有车族最常见的，因此它可本质性的降低燃油消耗，对仅用作上下班代表工具的人而言，它可以做到不耗油。同时由于内燃机的加入，它的续航里程可以与常规车型一样，并且无需为“中途没电又无处充电”而尴尬。

缺点：仍需两套系统，电池容量大，成本高。与纯电动车一样，插电式混合动力仍需采用大量的电池，其电池容量比传统的混合动力车型要大得多，这种成本时硬性的，除非电池技术有突破，否则无法解决。另外与纯电动车相比，它还得加入内燃机系统，进一步增加了成本。

代表车型：比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]、F6DM，丰田HI-CT

新动向：插电式混合动力和纯电动车明显增多，是未来发展的趋势

从以上列举的技术、优缺点以及车型变化可以看出，本届广州车展给我们一个信号，未来以电池为能源存储单元的新能源车型将成为主流发展方向。这种技术最终的归宿当然是电动车，此次广州车展上电动车数量明显增多已很能说明问题，从国外到自主，均有各类新车推出。当然这也与国家的产业政策有关，电动车一直是政府所倡导的，在这方面政府的倾斜力度明显要强于对柴油[综述 图片 论坛]车以及氢能源等其他新能源技术。

即便如此，受制于电池技术，在未来十到二十年内，电动车仍不可能彻底取代内燃机车，因此插电式混合动力在是现阶段解决问题最有效也是最实际的办法。在这方面国内厂商走得比较早，比亚迪F3DM、F6DM就动力驱动技术环节本身已不逊于国际厂商，它所欠缺的仍只是整车制造技术的其他方面。当然，这也与这项技术最核心的东西在电池，而比亚迪又是全球性的电池大佬有很大关系。

虽然就目前看来，插电式混合动力仍无法摆脱成本远高于常规车型的问题，但伴随着补贴政策的逐步完善、油价的继续上扬，它未来逐步形成新能源的主流，取代目前传统混合动力的地位是完全有可能的。事实上传统混合动力厂商也在做类似的改变，例如旗帜车型普锐斯就曾在法兰克福展出过插电版的，并很可能在2012年上市。

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