四、过渡型一：传统油电混合动力

丰田新普锐斯[综述 图片 论坛]

现阶段实用性：★★★★★

革命性：★★★

这种技术出现时间比较早，而且目前也得到了较广泛的应用。油电混合动力技术的本质是尽可能的优化发动机的工况，让燃油更多的在发动机最佳工况下燃烧，从而有效降低油耗。例如它可以将巡航、高速运行状态下内燃机所产生的能量存储在电池里，然后在拥堵低速的情况下用电力驱动。这类技术最典型的代表厂商、也是目前应用最成功的厂商即丰田，旗下丰田品牌和雷克萨斯品牌有多款这类车型。油电混合有多种分支，丰田属于采用协同式技术并且多为深度混合的代表，而以本田为代表的其他厂商则多采用集成式混合动力，混合深度不高，节油效果也一般。

优点：节油、实用价值较高。特别是深度混合动力车型，城市油耗可以比同等级别汽油车低50%。这种技术对电池依赖性不大，因此可以得到广泛应用，在日本和北美，它的普及率很高。

缺点：能源仍来自石油。无论多好的混合动力技术，它的能量仍来自燃油，它只不过相当于把内燃机效率提高了而已，因此在节能本质上与前面说的柴油[综述 图片 论坛]没有区别。由于属于新技术，而且结构复杂，它的成本要显著高于内燃机，影响了普及率。另外目前这类车基本上采用镍氢电池，电池更新成本也是问题之一。

代表车型：新普锐斯。普锐斯几乎可以看做混合动力的代表和旗帜，它在海外的销售情况已与普通轿车相差无几。新普锐斯采用了全新设计，各方面都优于老款。新车的混合动力技术有一定改进，按并非本质性的，因此能耗比老款仅降低8%。其他混合动力新车还有凯美瑞[综述 图片 论坛]HYBRID以及其他已上市的各款混合动力车型，如雷克萨斯系列、思域[综述 图片 论坛]混合动力等，车型非常多，就不一一列举了。

丰田新普锐斯

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