中国式改款 细数中国车市经典车型未来走向(6)
进入中国时间:1991年12月
最新变化:2010年3月新捷达上市,转到成都生产
与前面几款车型相比,捷达更像是阅历丰富、荣辱不惊的长者,面对10年前就开始针对其是否还应存在的质疑,时至今日进行第三次改款给出自己的回答。捷达是中国车市非常有意思的现象,按照目前“流行”的比较方式,将捷达与同价位自主车型,从外观参数、发动机动力到各种配置进行逐一对比,结果几乎是捷达“完败”,但是在笔者上周去一汽-大众4S店的时候,询问新捷达的消费者仍然络绎不绝。目前还不清楚捷达会以何种方式在中国落幕,或许下一个十年之后,还是有人在讨论这个问题。
在北京车展爽约的奔腾B30[综述 图片 论坛],将会采用捷达的平台。这款经典车型的“衣钵”算是也有了自主品牌的传人。但是就价格看,奔腾B30很难将价格压得比捷达更低,而面对不再方头方脑的捷达,不知道中国消费者是否会觉得不太习惯。
编辑总结:中国车市每年新车型上市数量可能是世界上最多的,如此多的车型在竞争中,犹如大浪淘沙,在没有太多改变的情况下,能撑五年以上一直保持较高销量实属少见。这些老车型能如此长久的保持“魅力”,并无单单只是价格方面的优势。而中国的自主品牌对这些经典车型在尺寸、悬架等技术方面“拿来主义”的同时,希望也能有一些造车理念[综述 图片 论坛]上的感悟!
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