新君继位! 凤凰网汽车试驾法拉利458 Italia (8)
2010年11月08日 07:05凤凰网汽车 】 【打印共有评论0

458 Italia使用的7档双离合变速器换挡速度极快,在驾驶员拨动换挡拨片的瞬间就能完成换挡动作,法拉利的资料里显示换挡时间为零,扭矩的传递可以做到不间断。如果要体验开法拉利的乐趣,一定得使用手动换挡模式。因为自动模式下变速器特别喜欢省油,在时速80km/h的时候就能挂上最高档,并且喜欢尽可能维持在高档位行车。由于发动机扭矩充沛,如果踩油门的动作不够坚决,458的变速器甚至能坚持长时间不换档。这种极为偏重经济性的调教方式让458多少能够应付一下日常通勤的驾驶。虽然你享受不到多少驾驶乐趣,但至少你的左脚一直在休息,双手也不忙。

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前面提过了,458 Italia独特的三排气管设计通过控制阀门可以表现出不同的音色,发动机冲入令人窒息的9000rpm的极限转速时,从排气管里传来的是如同F1赛车一样尖利的啸声,巨大的穿透力在路上往往是不见其车,先闻其声。在隧道里享受458赛车般的吼叫尤其受用,回声与本音交杂在一起,别的声音全部被覆盖,只剩下V8发动机的呼吸声。新V8发动机的声线一如既往的传承法拉利高调张扬的性格,坐在458的方向盘后面,实在无法抑制炫耀一把的想法,用换挡拨片指挥发动机发出或高昂或低沉的声音,瞬间458就能成为路上最受关注的明星。

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印象中法拉利的跑车向来都与日常使用绝缘,458 Italia虽然追求极致的动感,但难能可贵的时它在超级跑车的范畴内是一款相当容易驾驶的汽车。很多人会认为法拉利很难开,绝非一般人控制得住。实际上你把变速器置于自动模式,458的表现相当温柔,换挡平顺有加,比老款的顺序式变速器舒适性大大的提高了。除了方向盘略显沉重,转弯半径较大以及需要照顾一下不够开阔的车尾视野,458开起来就和开一辆自动档的大众POLO[综述 图片 论坛]一样容易,新的V8发动机在低转速时表现得彬彬有礼,把转速控制在3000rpm下,排气的声音并不扰人。

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减震舒适性雅特[综述 图片 论坛]达到了法拉利中置跑车前所未有的水平,但千万别误会我的意思。对于458 Italia的舒适性评价,是基于和博基尼这类同级别对手比较得出的结论。显然它的舒适性依然非常有限,路上稍有破损的地方就能如实传递到车内。电磁减震器可以通过方向盘上的按钮调节阻尼系数,但总体上还是极硬朗,458 Italia对路面的要求依然很高,所谓调节的减震器更多的意义是为了在颠簸路面提高车轮的贴地性,而非真正改善舒适性。另外在国内驾驶超级跑车比较头疼的就是对通过性的担忧,458的底盘很低,虽然大多数的限速丘还不至于难道它,但出入坡度很陡的地下停车场必须多加注意,稍有不慎就会被卡住底盘动弹不得。

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作者: 房力耕 编辑: fanglg

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