国内的A级车已然不少，但是自动挡车型还停留在4AT的层面上，高于4AT的车型只有为数不多的几款，这其中有以大众为代表的一系列车型，本田的思域，以及一款国产车型奔腾B50。既然拥有多挡位的车型并不多见，而且有一定的竞争优势，那多挡位到底有什么神通呢？待我们细细道来。
对于家用车来说，多挡位很有意义
首先是提升平顺性。对于自动挡车型来说，前进挡是不需要我们操作来完成换挡的，我们需要做的就是控制好油门，但实际上变速器内部有挡位存在，同样有挡位切换。挡位切换就是改变传动比，由于传动比落差存在，换挡过程不可能没有任何冲击。挡位更多意味着齿比落差更小，也就意味着换挡时的冲击越小，平顺性和舒适性自然也就提升了。CVT变速器理论上有无数个挡，因此它是以平顺性最佳著称的。
其次是省油。基于以上的说明，接下来的优势就很好理解了。由于挡位的增加，不同的车速可对应更加适合的挡位，增加了各挡位附近最大功率发挥作用的机会，因而不必要为中间过多的过渡而付出油耗的代价，所以更加省油是多挡位的又一优势。另外一个优势就是可以更好的发挥动力。和动力性能有关的看似只有发动机，其实不然，没有变速箱这个好的传动系统，再强的动力也是白搭，就好像满腹经纶却苦于无法表达，所以变速箱的优劣也直接关系到动力的发挥。特别是对于那些扭矩峰值较短的发动机而言，多挡位变速器可以大大提升其动力的发挥。
说了这么多多挡位变速箱的好处，肯定会有不少人质疑，既然多挡位有这么多的优点，为什么不普及呢？首先是成本的问题，变速箱的变速齿轮和挡位是对应的，挡位越多变速箱的结构自然也就越复杂，由此带来的是成本的大幅度增加，所以貌似增加一个挡位这样的事也不是那么容易就办到的。还有我们所说的多挡位也仅仅是在合理的范围之内，比如说奔驰的7G-Tronic变速箱，6挡和7挡都是超比挡，日常驾驶的话并不会经常用到。或许还有人问，既然CVT有无数个挡，那何必要在多挡位发动机上做文章？这涉及到两种变速器的范畴，CVT与AT结构截然不同，在平顺省油的同时它有别的问题(如可靠性、扭矩适应性)，因此CVT的普及率并不高。
变速器挡位数其实也与车型级别来的，几十万的高价车都采用多挡位变速器，只有价格合适的家用车里，才存在这方面的差异。在A级车中，目前仍然以4AT作为主打，但已经开始越来越多的出现一些多挡位车型了，所以我们选出几款“最合适”的多挡位A级车做一下点评。
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