还有个让我们一直比较上心的事情就是爱护它的轮圈。因为这款CTS 3.0L运动豪华型装配的是18英寸高抛光合金轮圈，非常地道的美式豪华车风范，闪闪发亮非常耀眼。因此在CTS上我们特别注意保持轮圈的清洁情况，每次外出洗车时都注意叮嘱擦车小工认真清理轮圈辐条上遗留的刹车粉末。对于CTS这种出众外在表现的汽车，轮圈的样式对整车外貌风格的影响也是颇大的，我们也不喜欢让它脏兮兮的展现在大家面前。
公司的停车场比较开阔，又有保安24小时看护，所以我们并不担心它的安全问题。而外出办事时若要将车停放在路边，我们总是小心翼翼，因为心里总会惦记着那四只闪闪发亮的大轮圈，毕竟像CTS这样的18英寸抛光合金轮圈价格可不便宜，生怕在路边停车时将其剐伤。
不过又一次在狭窄胡同里停车，不得不尽一切可能将车靠向路边。这次才发现原来CTS的轮圈并没有想象的那样容易受伤，实际上它还处于轮胎侧壁的保护范围之内--米其林轮胎的侧壁略微向外凸起，它将首先与路缘石接触，这时驾驶员足以通过汽车的动态反应--例如车身的震动、动力输出受阻等状况，意识到轮胎与路缘石已经出现接触。
此时应该停车并反方向移动车辆，让轮胎适当离开路缘石。根据我们的经验，在轮胎侧壁与路缘石接触后，只要不是鲁莽踩油门硬上，再加上适当的修正措施，基本就可以避免轮圈被路缘石剐花。
如果你觉得轮胎侧壁区区几个毫米的突出还不足以让你安心靠路边停车，那么可以尝试在车轮接近路缘石的时候，让车轮与路缘石维持较大的角度（20°左右即可），然后以极低的速度前进（或倒退），用柔软的，有缓冲的轮胎“探测”路缘石，这可比让昂贵的合金轮圈与石头玩硬碰硬保险多了。
不过用轮胎“探测”路缘石保护轮圈不被剐伤的做法需要注意几点：为了保护轮胎、悬架和转向机构不被损毁，行车速度必须得到控制，更不要生猛的让车轮“骑”上路缘石。驾驶员感知到轮胎受到路缘石的阻力后应立刻作出反应，调整方向或改变行车方向，虽然这样停车会费点心，但能让轮圈减少被剐花的风险，还尽可能减少道路占用，无论对人对己都是值得的。
既然提到泊车就再说两句，CTS的泊车雷达辅助只出现在车尾，不知为何在车头没有提供，好在CTS方方正正的发动机罩还是便于判断车头位置的，但我总觉得在这个价位的车上，这类配置还是再齐全点的好。
中控台的大尺寸液晶屏也兼具倒车影像的功能，CTS的倒车监视器可以照到自己的后保险杠，因此判断后方空间余量很直观。广角镜头基本覆盖到车尾整个区域，但在画面上没有车身宽度辅助线，因此要精确的判断后保险杠两端的情况还得凭借泊车雷达。总体来说CTS的泊车辅助系统表现素质合格，但功能性还可以更全面：因为车身宽度辅助线、行车轨迹预测线、障碍物探测警示等功能对于这个级别的汽车已经不算新鲜。
由于最近一周都在忙乎北京车展的报道，CTS在近期也充当了工作车的任务，每天风尘仆仆的往返于北京郊区的新国展和公司。恶劣的天气加上糟糕的交通状况，让CTS的外表蒙上了一层厚厚的灰尘，在抱怨北京空气质量的同时，我发现CTS的白色车漆挺耐脏，即便因为工作繁忙连续10天没有给它洗车，也没有脏到令人难堪的地步。不过等到天气转好以后，我们肯定会为它好好美容一下，让它重新焕发出大钻石的光彩。
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