2012年04月24日 02:02
来源：凤凰汽车 作者：房力耕

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

看点四：腾势电动概念车实用吗？

腾势概念车虽然距离量产还有一段距离，但我们还是可以从这款电动概念车看出一些量产版的端倪，尤其是概念车展现出的空间利用能力，对于汽车内饰设计、空间构架等传统“条框”都会产生相当有意义的推动。另外对于特别看重空间实用性的中国用户，我们也很感兴趣，这款电动车在满载了大量电池、电动机和控制元件后，还能给乘客留下多少空间呢？

这款概念车的外形尺寸为长度4699mm，介于紧凑级和中级轿车之间，不过它的轴距则达到2880mm，几乎是中高级轿车的水平。这得益于这款概念车非常短的前后悬设计。它的宽度和高度分别为1895mm和1580mm，总体来看它的体型是相当丰满的，这首先就迎合了国人对于大气的要求，当然也为空间提供了足够的保证。

与戴姆勒的合作为腾势概念车带来了非常创新的空间布排方式，它采用创新性的双层地板结构，将电池箱的设置与两层地板中间，这样就避免大尺寸的电池组占用行李箱和乘客空间，同时车厢的地板高度也维持了普通轿车的水平。这样的空间安排为空间设计师提供了更自由的设计环境，在腾势概念车上，我们可以看到这款车的地板非常平台，前排中控台非常简洁，前排乘客腿部是完全开放的自由空间。

虽然在概念车上，采用了这种开放式的空间设计，但我们预计在量产车型上还会恢复到一体式中控台，因为概念车无需考虑车内储物格的要求，不过腾势概念车还是向我们展示了双层地板结构对于电动汽车的空间布置是很有效果的。

对开式车门现在只出现在极少数顶级豪华车上，腾势概念车使用对开式车门则更为激进，它甚至取消了B柱，因而上下车时完全没有阻碍，加上车顶很高，即便是大个子乘客也不用“钻”，后门打开的角度也很大，方便后排乘客轻松落座。不过这种设计转化到量产车的可能性不大，为了满足安全碰撞，以及制造成本的要求，未来的量产车使用传统开门方式的可能性会更高。

小结：腾势电动概念车是中国自主品牌与国际品牌合作研发的首款新能源车，从这款车我们大致可以对腾势品牌未来的量产车型有个初步了解，它的底盘和空间布局吸收了奔驰品牌的经验，并结合比亚迪的铁电池技术，将二者强项集合在一起，针对电动新能源车以往出现的一些弊端进行了有效的改进。腾势电动车的空间、设计理念都达到国产新能源车的新高度，就凭这一点，就足以让我们对它的量产版充满期待。