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移动的波西米亚风情 全面感受斯柯达晶锐(9)

2009年03月17日 20:19凤凰网汽车【大 中 小】 【打印】 已有评论0条

不错的低扭还为晶锐带来了另一个好处，在城市路况驾驶时，只要一个3挡就可以控制多数情况下的低转速行驶，并不用担心因为转速较低而带来熄火的尴尬现象。当然这对于那些已经熟练驾驶手动挡车型的朋友并没有什么实际意义，而对于那些刚刚考下驾照为家庭购置新车的朋友以及长时间驾驶自动挡车型的朋友来讲就很实用了。

晶锐源于大众的PQ24平台，采用的是前麦弗逊后纵臂扭转粱的悬架结构。这也是小型车中最为常见的悬架结构形式。但是源于大众对操控性很好的造诣，晶锐的操控同样令人满意。悬架的软硬度适中。高一点速度过减速坎时会发出咚咚的声音，非常清脆。激烈驾驶的时候侧倾也完全在接受范围内。当然这也得益于晶灵版195/55R15的轮胎。但是晶锐前盘后鼓的刹车系统让很多人失望。好在在小型车上后轮鼓刹形式已经完全可以应对紧急制动，只是外观上让人看着不爽。

总体而言，晶锐的驾驶感觉和POLO几乎一样，这种加速顺畅和出色操控的很好融合是其它同级别小车不具备的。尤其是晶锐的手动变速器，虽然未被证实真实身份，但依然是同级别中的佼佼者。对于喜欢驾驶的朋友来讲，晶锐完全可以满足你的需要。[文/图：凤凰网汽车 厉楠]