后座竟然是两个独立运动座椅令人惊喜，而且乘坐效果同样出色。但是Easy Entry 实际上还是不Easy，特别是对上岁数人僵硬的骨骼来说。要练过瑜伽就好了。坐进去以后发现空间很宽敞，还足够安装儿童座椅。当然轿跑车总是很扁，尽管能靠伸展腿部让身体往下出溜一些，仍不适合身高1.8 米以上的人。有些像旅行车的尾部提供了一个实用的行李厢。如果把座椅全都折叠起来，容积可达755 升。不过尾门的开口高，有些不方便。而且，只能用遥控器或车内的按钮打开尾门，这似乎不是德国车的风格。
前座支撑性好且舒适，运动造型很吸引人
从EOS搬过来的仪表台符合“ 性价比”的要求，优良的功能性一如既往。只是电动窗的按钮移得很靠后。像碉堡的视野不利于观察，这是因为腰线很高而且立柱特宽。绝对有型，但是最好还是选装价值3800 元的泊车雷达。还建议选装可分三级调节的减震器， 价格9250 元， 外加18500 元的DSG 变速箱。有了它们，运动的程度几乎可以上赛道去飚一把了。
双离合器变速箱用变速杆或方向盘拨片换挡都行
尚酷的2.0 TSI 发动机与高尔夫GTI 不同， 从EA113 改成了奥迪研发的EA888， 跟迈腾的一样。这是个好消息。在欧洲，它的排放达到了欧5 标准。功率与GTI 相同，但是油门反应偏慢。平均油耗也略高了0.5 升。其实10.7 升的数字对于这样性能的车型来说已经够省的了，何况在通畅的路况下，能低至6.3 升，知足！尤其是它的峰值扭矩比GTI 早100 转达到。不要被发动机对油门召唤的响应略比GTI 懒惰而迷惑。先按ESP 键关闭起步防滑功能，左脚踩死刹车，右脚轰油到2000 转，然后放开刹车的同时油门到底。不用管变速箱，它自动工作的效率比你的手指高。235 宽胎呼哨一声咬紧路面，就好像四轮都有驱动力似的。尚酷只用6.3 秒就从静止加速到每小时100 公里，比GTI 快。
尽管有上车辅助装置，进入后排仍不太方便，折叠椅背可有效扩大行李厢容积
当然，一对敏锐的手指更能让人享受到驾驭的乐趣。特别是在山间公路上。对准弯道入口杀将过去，利用强劲而稳定的刹车带住“丝缰”，同时连降两挡，入弯！车尾如同有心灵感应般跟了上来，咦，难道尚酷是后驱车吗？低重心、宽轮距，尚酷开着比GTI 动感多了。如果你带着刹车入弯，然后在弯心稍微加油，车尾就能给一个小漂移回应。真提气！玩得有些过火也不要紧，不能被关闭的ESP 会在最后时刻“拉兄弟一把”。
用按钮可调节减震器的模式，运动与舒适兼顾
就连死忠后驱的人在开过尚酷后都要变节了。尚酷以上述优越的动态表现和充足而不间断的牵引力克服了前驱车重量分配靠前会经常引发推头和出弯无力的物理定律。特别是主动式减震器，在舒适模式下既温柔地对待乘客，又能在弯道上瞬间给离心力以坚决的回击。通过车内调节键，回击的力度还可逐级提升，直至“运动”水平，而这时的减震效果仍与标准高尔夫GTI 相当。比GTI 更舒适、更运动、价格却相同，难道还有比它更能掀起群众运动的车坛领袖吗？
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