有些人或事物注定就是要留下一个历史的注脚，新君威[综述 图片 论坛]2.0T就是一个这样的角色。如果评选2009上半年最受关注车型，我相信新君威2.0T一定会榜上有名。这从试驾会后的激辩会———开过不少好车的记者们你一言我一语的争论着就不难看出它是多么的吸引。看了开头，读者也许觉得我在做它广告，这可不是！细（或称为“戏”）说起来，我也对美国GM（通用）有些微词，国外破产了确实不同了———厚道起来了———压箱底的都来了！这不，把卖掉的SAAB最后一滴血也吸尽（来自萨博传统优势的涡轮增压发动机技术）；GM海外长子OPEL的看家本领（欧宝底盘与高超的悬挂系统平台）全部是“拿来主义”。好家伙，上海通用已经把别克B级车平台的身子骨从里到外都换成了欧洲血统，此时又加了一款令人疯狂的2.0T心脏，它可以直接杀GOLFGTI VI 了，奔驰、宝马、奥迪都要倒下一大片。这可真是国外越破产，国内越激动、越忙活！……简单来说就是带劲。

别克全面欧洲化，2.0T技术全面大解析

A.新君威2.0T发动机，是萨博的还是欧宝的？

新君威所搭载的2.0T涡轮直喷发动机，其实这也是大家很关注的问题，很多朋友都知道新君威2.0T这台发动机是源自欧宝Insignia的2.0T发动机，采用缸内直喷搭配涡轮增压技术，最大功率162kw/5300rpm，最大扭矩350[综述 图片 论坛]N·m，并且扭矩峰值从2000rpm一直延续到4000rpm。新君威2.0T发动机是源自欧宝的2.0T涡轮直喷发动机，而欧宝这款发动机，其实是萨博经典涡轮增压发动机的改进版本，由此可见，新君威2.0T所采用的发动机，与欧宝的关系最密切，但是与萨博发动机也有着间接联系。

B.新君威2.0T发动机到底有多强劲？

新君威2.0T发动机的数据已经很清楚了，而这款发动机的强劲动力为什么会这样，这就要看看这款发动机的构造了。这台发动机的缸径和冲程都为86mm，两项数据达到了1:1，这使得这款发动机的综合能力比较平均。而当冲程大于缸径时，发动机的低转速扭矩就会比较强劲，而反之当缸径较长时，将会在高转速有更好的表现。而缸径和冲程相同时，发动机就没有出现两种极端情况，在低转速扭矩和高转速扭矩过程中都会有不错的表现。

新君威自2000rpm就开始输出350N·m的强劲扭矩，与其搭配的双流道涡轮增压器有密不可分的关系。四个汽缸被两两隔开，其中1缸和4缸采用相同的排气通道，2、3缸采用同一个排气通道，如是设计与轻质涡轮配合，在很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生，同时令排气脉冲更加平稳，动力输出更加线性。同时让发动机扭矩爆发到来的转速更低，如果没有这个涡轮增压器，新君威的这台发动机一定不会达到350N·m的扭矩峰值，而且一定不会在2000rpm就爆发。

C.新君威2.0T所采用的变速箱是什么技术级别？

新君威采用的变速箱，是源自爱信自动变速箱，在新君威上的编号为AF40-6。这款变速箱曾应用在多款热门车上，其中包括著名的萨博9－3，马自达CX-7[综述 图片 论坛]，沃尔沃S60，欧宝Vectra（威达[综述 图片 论坛]）等车型，虽然还有很多不同的称号，不过都是同样的变速箱结构和原理。这款变速箱可以承受的扭力上限为350N·m/7000rpm，350N·m-400N·m/6500rpm，而在6500rpm以下时，最高可承受450N·m的扭矩，因此新君威350N·m/4000rpm绝对不在话下，就算将车改装，进排气，刷ECU来提高马力，只要在6500rpm以下不超过450N·m，这款变速箱都完全可以承受。

2000转前是小家轿，之后如同脱缰野马[综述 图片 论坛]

实际驾驶中，真正能让驾驶者感觉到那种喷薄而出的动力的转速还是要等到2000转之后。不过在2000转之前，特别是1500转左右的转速区间里，这台2.0T发动机就没有同排量的自然吸气发动机好，甚至还不如2.4版本的新君威。一旦突破2000转，其动力就像突然觉醒了一般倾泻而出。所以与之相匹配的自动变速器会把换挡时机恰好把握在2500转左右，这样升档后转速基本都会落在1800转以上，动力输出衔接也就得到了保障。实际上在跨过了2500转后的新君威2.0T的加速表现绝对不亚于国内任何一款3.0L的引擎，从70公里的时速加速到150公里时速就是在你一念之间。中段加速的冲刺力充满了涡轮车的那种魅力，而且涡轮做工时扇叶旋转的声音伴随着引擎的吸气声，绝对能激发你肾上腺素的分泌。只要道路允许，150公里时速巡航也不会让新君威2.0T产生任何压力。

变速器有些延迟，底盘韧性极好

新君威2.4和2.0车型使用的那台自动变速器，平稳驾驶，其平顺表现没有问题，对于降低油耗也是兢兢业业。但如果你想追求刺激，偶尔放纵一下，它的动作就稍显迟缓了。使用手动模式，入弯刹车减挡，掠过弯心后一脚重油都一切正常，但当你此时需要升挡提速时变速器则进入了思考状态，总是会对你做出晚1-2秒的响应。好在为了配合2.0T发动机的大扭矩输出，上海通用此次改为直接进口的自动变速器与之匹配。具体差别，记者还未在短时间内感受到。

加速快不仅代表发动机的水平，还需要一个好的底盘悬挂系统来支撑它。而以往君威、君越[综述 图片 论坛]如同行船般的操控感已经被彻底颠覆，尽管仍然以保证乘坐舒适度为主要前提之一，但是悬挂的调校非常富有韧性，坚实的底盘整体感很强，不论过弯并线都能保持车尾的良好跟随性，给予车身足够的支撑。方向盘指向精确，回复力恰到好处，所以开着新君威你一点儿也不会觉得累，转弯并线甚至也会变成一种乐趣。

2.0T新君威前后都采用17寸通风碟刹

除了大家看到最多的发动机的变化，新君威2.0T在制动系统上也有了明显的提升。2.0T新君威前后都采用了17寸通风碟刹，这样的刹车才能保证新君威在高速狂奔的时候能及时地停下来。这相比之前五款自然进气车型所采用的前16寸通风碟刹，后16寸实心碟刹提升了不少。众所周知，碟片尺寸越大，制动效果就更好，而且通风碟在散热方面要比实心碟好很多，寿命也更长，因此就算要改装新君威，这套制动系统也不必更换。其实，这制动系统的升级也是迫不得已的，动力提升是一方面，而车重也增加到了1650kg，因此之前的前16寸通风碟后16寸实心碟刹配置不变的话，2.0T新君威将会有更长的刹车距离，为了安全起见，别克还是很厚道地将制动系统升级。

2.0T与2.4版本外形上有些许不同

在说2.0T表现之前，新君威2.0T豪华运动版的外观其实与2.4的旗舰[综述 图片 论坛]版本可以说基本没区别，从图上明显看到，只有在翼子板T字徽章和车尾REGALT标志才可以在外观上分别出两者的区别。其实2.0T版本既然有这么强大的内在实力，只要最简单地换上一套更加有型的轮圈就会更加吸引人。还有些其它的外形特征可参考2.4版本文章，此处不做详说。

2.0T与2.4版本内饰上有很大不同

外观介绍完，内饰分别就相对比较大了。与新君威2.4旗舰型相比，在舒适性配置上，实话说，差了很多。内饰配色终于都彻底地换成全黑内饰，全黑的内饰配色明显是配合运动赛车的特质。售价为24.59万的2.4L旗舰版比25.59万的2.0T豪华运动版便宜了正好一万大元。不过价格较贵的2.0T豪华运动版反而配置上就减少了，其实我算过，如果不减配，再配上个2.0T心脏，不往28万去啊？那这个竞争力就难说了，而且其实新君威2.0T的定位就不是追求舒适性的车型。

具体的配置改变：取消了电子手刹以及手枕位置的E-Touch多媒体控制器，无匙启动这个无关痛痒的功能其实要不要也罢，不过原厂的HarmanKardon音响都被替换掉了就觉得有些可惜。新君威2.0T豪华运动版的真皮座椅都采用了着重包裹性的设计，在原厂座椅中真的算是非常不错的了。各个位置的支撑都很足够，而且之前的文章也说过新君威的座椅调校幅度之大同级少有，但就取消了2.4旗舰版上的座椅通风功能，这个功能在华南地区太有用了，想想在最热的人与座椅接合部有着凉气通风是多么舒服的事情，在大热天坐进暴晒过后的车里尤甚！

总结

任何物理都是守恒的，在直列四缸的2.0L里面配置有涡轮增压从而带出了如此可怕的动力水平，甚至超过了宝马325i直列六缸等一些操控玩具。正所谓有得必有失，有些情况也需要我们加以说明：例如涡轮的使用寿命，通常是6至7年左右，这是必须换的。还有水温过高的问题，当天试驾就有车辆水温过高而退出赛道。还有就是油耗的问题，这里将来会是个争议较大的问题，笔者还是有些感受的，我正好在此立文留证，以待将来备查。最后我想说，如果你是在市区内代代步的话，2.4L新君威足够用了，毕竟新君威不是一款纯跑车，当然如果你和我这么疯、这么爱它的人例外！