变速箱：不忘经济性
我们再来看变速箱，由于这款2.0T发动机的峰值扭矩已接近新君威[综述 图片 论坛]2.0及2.4上使用的通用6T40E变速箱的最大输入扭矩（375Nm），所以这款新君威2.0T豪华运动版使用了能够承受更大扭矩的爱信TF-80SC（AF40/6）六速自动变速箱，不过由于挡位仍然为六个，并且车内的操作部分与新君威其他车型一致，所以消费者通常不会注意到变速箱的变化。
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| 虽然车内操作部分看起来完全没有变化，但是变速箱已经更换成了爱信的AF40/6 |
这款变速箱采用了基于“Lepelletier system"的行星齿轮组结构，Lepelletier system目前仍然是6挡自动变速器系统的最优方案，使得6速自动变速箱能够拥有比五速自动变速箱更加紧凑和简单的结构。该变速箱在标致、萨博、雪铁龙、马自达等众多品牌的车型上被广泛应用，可靠度较高。
相比6T40E来说，爱信的AF40/6与发动机的匹配更加默契，齿比的调校也非常合理，平顺性良好，在档位切换时不会有明显的顿挫感。作为一款自动变速箱，其液力变矩器等结构所带来的动力损失和迟滞现象是不可避免的问题，这款变速箱也有着同样的问题，不过，其在响应速度上要优于通用的6T40变速箱，对于驾驶者意图的判断速度也较快，在行驶中，深踩下油门踏板，约0.5秒之后变速箱做出降档的反应，并将换挡时机后延，在4000rpm左右换挡，使发动机的动力能够较充分的发挥。
在手动模式下，自动变速箱对升挡和降档的反应也有一定的延迟，不过响应速度较6T40E变速箱稍快。若新君威2.0T能够匹配手动变速箱甚至DSG双离合变速箱，那么发动机的性能将被更好的发挥。据上海通用别克市场营销部部长施弘介绍，上海通用已经在考虑新君威2.0T匹配手动变速箱的计划，将根据市场的需求和反馈决定下一步是否推出手动变速箱车型。
车辆的燃油经济性与性能的提升历来是对立存在的矛盾，而新君威2.0T在拥有强劲性能的同时对经济性也同样“恋恋不舍”，所以，与其说这款变速箱不能完全发挥2.0T发动机的性能，倒不如说这款变速箱的调校更偏重经济性。
此言何来？我们看看在驾驶时这款变速箱的实际表现就能明白，在D挡正常驾驶时，新君威2.0T发动机在2200-2500rpm之间换挡，当车速达到120km/h时，发动机转速仅2000rpm，其中高速行驶时的经济性可想而知。
在试驾前我们已将平均油耗清零，此次试驾的路程有40%左右的高速路以及10%的城镇道路，其余主要为城市道路，可以说涵盖的路况比较全面。在高速路上我们多次油门到底以感受其加速性能，而在拥堵的车流中停停走走也使油耗增加不少，在全程使用空调的情况下，最终得到的平均油耗为13.7L/100km，在实际使用中的油耗应低于这一水平，估计城市百公里油耗在12L/100km左右。同排量的2.0T涡轮增压发动机车型的百公里油耗基本等于或高于这一数值。
新君威2.0T车型油耗虽然对于2.0L排量车型来说稍高，但是从其动力水平来考虑，其已超越了排量在2.8L以上的自然吸气发动机的动力输出，接近大部分3.0L自然吸气发动机的动力输出水平，而搭载2.8L的自然吸气发动机的车型城市百公里油耗主要集中在14L以上，可见在动力处于同一水平的情况下，涡轮增压发动机在燃油经济性上更具有优势。
