底盘&转向：新君威本色上阵

虽然更换了新的发动机和变速箱，但是新君威2.0T豪华运动版并没有对底盘进行重新调校，可见别克对新君威底盘的信心。确实，别克新君威本身的底盘调校已比较偏向运动，加上TCS、ESC等先进的电子系统的辅助以及可变电磁助力转向系统，已体现出了不俗的操控质素，那么新君威2.0T的表现又如何呢？

新君威底盘，前后均有副车架

新君威2.0T的底盘与其它新君威并无差异，采用前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，并且前后都安装了副车架，使车辆底盘的拥有更高的刚性，同时副车架能够有效的隔离部分路面的细碎震动，能够提升乘坐舒适性。

从我们的道路和场地试驾来看，其悬挂的初段较有韧性，这使车辆在通过一些起伏路面时仍有较好的舒适性，但是当悬挂的行程进一步压缩时，其较高的刚性便体现出来，为车身提供足够的支撑力度并保持车辆的姿态，在切弯时身姿稳健，车尾循迹性出色，不会有不安分的摆动。不过，在通过减速坎时新君威2.0T的悬挂还是显得较硬，以30km/h左右通过时，车尾会有轻微的弹跳。

新君威的方向盘手感颇佳，握持舒适，不过对于女士来说直径稍大。其使用的是Magnasteer磁力辅助转向系统，在传统的齿轮齿条转向机构上增加了智能电磁控制机构，与根据传感器的信息改变助力力度，做到高速沉稳低速轻盈。车辆的指向精准，并且得益于传统的齿轮齿条转向机构，方向盘传递的路面信息非常丰富，路感清晰。

方向盘手感尚佳，不过对于女士来说直径稍大

前面已经介绍过，新君威2.0T在制动系统上做了小小的升级，采用了17寸的前后通风刹车盘来应对更强的动力，在实际驾驶中，新君威的制动表现良好，制动踏板行程和回馈力度适中，制动力度的变化均匀，随着踩下踏板的力度而逐渐增加。在第二天的S弯挑战赛中，在多达68个弯角的砂石路面上，频繁的刹车考验了其制动系统的性能和可靠程度，其良好的抗热衰减性能和可靠性值得肯定。

在S弯挑战赛中，刹车系统的可靠性和抗热衰减性能值得肯定

新君威的“大脚”从外观上看起来给人更多操控的信心，245mm的轮胎断面宽度在同级车型中首屈一指，在抓地力上自然拥有优势，低扁平比的轮胎不仅仅是在视觉上非常美观，由于胎壁高度较低，所以在转向时轮胎的整体形变更小，能够有效减少前驱车固有的转向不足，同时能够为清晰的路感和精准的转向做出贡献，动力的传递也更加直接。

不过，新君威所使用的这套轮胎是普利司通的“泰然者”（TURANZA）系列轮胎，该系列轮胎在花纹和配方上主要偏重舒适性及静音性能，采用低滚阻设计，在降低噪音的同时可有效降低油耗，提升经济性。在试驾过程中，君威2.0T车型车身的NVH降噪工程和这款泰然者轮胎给我们留下了良好的印象，胎噪、风噪和发动机噪音的抑制表现比较出色， 但是由于滚阻降低，抓地力自然会受到影响。在场地试驾时，在速度不高的情况下转向也较容易发生响胎，说明该轮胎的极限较低，这无疑限制了车辆操控极限的提高。

绅士依然：由特性解读定位

从我们的试驾来看，新君威并非一款完全偏执于性能的车子，从品牌定位来讲，新君威2.0T并没有“跑题”，它依然很好的诠释了别克品牌的理念。

即使装上了强劲的2.0T发动机，它也仍然是一台别克车

“别克”，在国内消费者眼中的形象是“大气、宽敞、豪华、舒适、易于驾驶”，这也是别克品牌车型一贯的风格。没错，新君威2.0T乍看之下似乎已背离了这一形象。但是，在试驾过新君威2.0T之后，你便会明白，新君威2.0T，依然是一款真正的“别克”。

没错，新君威2.0T的直喷涡轮增压发动机确实是其主要卖点之一，但并不是全部，丰富的配置很好的继承了别克一贯的体贴，发动机在运转的时候非常安静，并不像大多数性能车型那样喜欢发出暴戾的嘶吼，使用的“泰然者”轮胎同样是兼顾舒适与静音表现的产品，加上车内出色的NVH隔音工程，营造了静谧的乘坐空间。这些，都是新君威2.0T车型对于“舒适”的诠释。

而其操控性也并非执着于“人车合一”的境界，其底盘调校虽然偏硬富有运动感，但是初段良好的韧性体现出了对舒适性的兼顾，包裹和支撑良好的座椅、路感清晰的可变助力转向和适中的踏板回馈力度都使驾驶非常轻松，加上带有手动模式的变速箱，使驾驶变得更富有乐趣。

总体而言，新君威2.0T虽然强劲，但它并不是一辆被暴走族用来飙车的工具，它所要表现的是“实力”的境界，表达一种张弛有度，游刃有余的心态，它更适合城市中那些奔波的精英们。它支持我们通过偶尔的放纵和宣泄来化解压力，但是并不愿意让我们沉醉于对速度的狂热。对，它就是这样的一辆车，在我们需要奋起直追和超越的时候，它能够毫不犹豫的挺身向前，但是，更多的时候，我们应该在车里放着悠扬的爵士乐，双手在方向盘上打着拍子，在人们惊羡的目光中如绅士一般优雅[综述 图片 论坛]的驶去。