多路况实际体验

通过前面的技术简介，大家一定很想知道1.4TSI+DSG的具体表现。同样，笔者也是对其充满了期待。我们的试驾路线也相当丰富，有高速路、城市道路、盘山公路、国道等路况，这样我们就可以综合来评价它的动力总成系统的表现了。

这台发动机的妙处在于，当车辆处于低速情况下，这时发动机的转速较低，涡轮增压器没有启动，这时候它只相当于一台1.4升的小排量发动机，即表现出了它节油的优势；而在高转速情况下，涡轮增压器可以大幅增加发动机的进气量，产生更高的动力，达到与大排量发动机相同的动力性能。同时，发动机的体积和重量也有所降低，进一步降低燃油消耗。

城市路况

从酒店出发，我们先经过的是城市道路，在拥堵的城市路况中，需要不断的起步、停车，再起步、再停车。1.4TSI的速腾[综述 图片 论坛]，在起步阶段，由于涡轮增压器还没有启动，动力输出显然并不明显，所以不会像传统变速箱一样，抬起刹车就走，它的起步反应会略有延迟。甚至，在坡道上松开刹车还会有溜车现象；当然对于怠速情况下的1.4TSI发动机来说，就相当于一台普通的1.4升发动机，它的表现相当温顺。

不过，当你及时踩下油门，提高转速到1750[综述 图片 论坛]转左右时，它的涡轮便开始发挥威力了，因为此时已经达到了发动机的峰值扭矩220牛米，要知道常规自然吸气的2.0升发动机的峰值扭矩也不过200牛米，所以对于1.4TSI发动机来说，当我刻意的将转速保持在1700以上时，它的表现不逊色与任何一台2.0自然吸气发动机。

在城市的车河当中，我更愿意用D挡来行驶。其7挡DSG变速器变现出乎我的意料，由于双离合器的工作原理与普通的采用液力变矩器的自动变速器有着本质的区别，当处于1挡起步的时候，其另外一个离合器已经和2挡齿轮处于啮合状态并随时待命了。所以，转速表指针会在1800转速时有一个轻微回落，表明它以完成了升挡操作，而你感受不到丝毫的换挡冲击。

还有一点令人印象深刻，那就是一般的自动变速器在走走停停时，很少会升到4挡或者更高档位，更多的是以2挡或者3挡来工作，而7速DSG并不这样，它会尽可能的用较高的档位来行使，这样发动机的转速就会相对降低，更加节省燃油。这也是拥有7个档位的一个优势。如果是D挡行驶，在60km/h左右的时候变速箱就已经升到7挡，发动机转速适中维持在2000转以下。