驾驶座设计得非常精心，方向盘是竖直的，调节范围很大（电动调节），握住它的时候手感很好。启动按钮很大，与方向盘完全融为一体，方向盘右侧是发动机的3种设置按钮，除了电控减震器外，还有变速器和悬架系统的操作钮。所有这些都在手可以触及的范围之内。变速杆在方向盘后面，踏板是全裸的金属，座椅罩由碳纤维制成（可以按要求的尺寸定制），很合体。转速表是主要的仪表，从方向盘后面看过去，它正好位于方向盘的圆圈中，里面红色的区域是8000以上，此外还有大而显眼的挡位指示器。

全天候GT

选择了“舒适”设置后，我们驶入了拥挤的米兰的街道，此时正下着大雨，开始还算不错，很快我就适应了California[综述 图片 论坛]，非常得心应手，就像我已驾驶它很久了。发动机和变速器配合得非常完美。在自动的状态下，使用一点点汽油，这辆法拉利跑车就开始轻柔地运转，不需要花费太多的精力在驾驶上，因为只要扭矩稍微大一点，电子系统就会立即对它进行修正。我认为California非常了解什么叫舒适，我们可以在任何时候都使用这一设置。此时耳边回荡着V8的怒号，我刚碰了一下油门它就开始轰鸣了，我记得发动机的功率是460马力。离开米兰，我们进入了通往热那亚的高速公路，从热那亚我们还要前往撒丁岛。7挡时，V8发动机在320[综述 图片 论坛]0转/分钟的位置懒洋洋地工作着，此刻第二排的排气管还处于关闭状态。因此California肯定比奔驰SL[综述 图片 论坛]和捷豹XK[综述 图片 论坛]-R的噪声大，但并不令人厌烦。