SUV从诞生的那一刻起，就以突出的多功能性和超实用性征服了世人。虽然现在的油价屡攀新高，环保呼声日益强烈，人们依然难以抵挡它的诱惑。不过，为响应潮流，车厂开始在小型化SUV方向迈进，与此同时，我们也看到了一批又一批小型SUV车型如雨后春笋般接二连三问世并登陆中国市场。路虎freelander、沃尔沃XC60[综述 图片 论坛]、英菲尼迪EX，以及我们这次测试的大众Tiguan[综述 图片 论坛]，都是车厂顺应市场需求和潮流所作出的回应。
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SUV风格与都市时尚的融合
Tiguan来源于Tiger和Iguana两种动物名称的组合，车厂希望Tiguan拥有宛如老虎Tiger一样强健的“体魄”来树立车子优异的操控水平，同时还要具备美洲的爬虫科动物Iguana那样出色的野外生存能力，也就是整车的越野性能。清晰而硬朗的整体轮廓、独特的轮眉、从前向后延伸的车窗流线、刻意强调的车门和挡板凹面，以及特点鲜明的C柱，可以说Tiguan的造型具有典型的大众汽车家族特征。新车的散热器罩设计简约，晶莹的头灯格外引人注目，同时与格栅和保险杠的线条浑然一体。发动机盖与头灯轮廓吻合，更显精致玲珑。宽大的前保险杠，力量感相当足。
表里如一的运动基因
我们测试的途欢搭配2.0升TSI发动机，对于这台机器，国人一定不会陌生，迈腾[综述 图片 论坛]和大众GTI上就使用过，不过兼顾到SUV的越野需要，最大马力被调低到170匹，但最大扭矩依然保持了强劲的280牛·米。打着发动机，GTI上雄厚的排气声浪并未出现在新车上，挂入D挡加油起步，反应也明显不如GTI畅快，但以一部SUV而论，表现绝对是令人满意的。扭力大约在2000rpm左右便开始发放，推背感算不上猛烈，但仍算比较有力的。
Tiguan采用6挡Tiptronic变速器，换挡冲击很轻微，加速表现十分顺畅。新车的方向盘轻重适中，但路感表现就一般，攻弯时的转向精准度略打点折扣。不过，新车的悬挂调校硬朗，行程也属于比较短促的一类，驶过市区道路的坑洞都表现出不错的吸震能力，即使坐在后座颠簸感也不算明显。
超越平凡的驾驶体验
试驾主要在崎岖的盘山路上进行，正好为Tiguan提供了小试牛刀的机会。来到弯路上，Tiguan过弯时侧倾比较明显，毕竟195mm的最小离地距离令车子有较高的重心，特别是在连续的S型弯道，车身来回的摆动会更加明显。不过，偏硬的悬挂阻尼设定，能提供相当不错的支撑力，再加上防倾杆的辅助，车身也很迅速回复到平稳状态。其实，Tiguan搭载的4Motion恒时四轮驱动系统，在弯道内对驾驶者的宽容度很高，四驱系统均衡平稳的动力输出能尽可能地保证车子的稳定性。
贴切实用的内部空间
论性能，Tiguan表现是相当不错的。但很多人会质疑小型SUV的内部空间是否足够。我可以很负责任地说，长4457mm、宽1809mm米、高1686mm的途欢，无论头部、腿部空间，都相当充裕，而且它的后座可以进行前后达160mm的调整，大大提升了后座乘客的舒适性。更令人惊喜的是，Tiguan的巨大全景天窗提供的窗顶面积，比普通轿车天窗的面积大3倍多，在完美捕捉天空美景的同时，它还能轻易达到密闭车型的刚性。值得一提的是，Tiguan是国内市场上首款配备自动泊车辅助系统的SUV，这一系统能协助驾驶者自动将车泊入车位，大大降低了停车泊位的难度。
Tiguan的中控台面积宽大，上下两部分的设计，让仪表板、出风口和音响略微向上倾斜，更符合Tiguan略高的乘坐姿势。而在用料，中控台上半部分采用柔软的橡胶材质，手感相当舒服；再搭配富有科技感的金属装饰板，以及大量使用的圆形设计元素[综述 图片 论坛]，使新车的车厢氛围既具有科技感又不失时尚味道。至于新车的造工，更是坚持了大众车一贯的精工细作传统。可以说，置身Tiguan的车厢，完全给人超越一般SUV的感觉，宽大的天窗、精湛的工艺、豪华的装备和人性化的设计，满足了消费者心中超越都市生活的渴望。
评价
赞：
自动泊车辅助系统为都市驾驶提供便利；
四驱系统均衡平稳的输入提升车辆驾控性；
悬挂调校硬朗，吸震力出众；
弹：
受涡轮延迟影响，低扭加速表现迟缓；
参数
排量1984cc
最大输出功率125/4300KW/rpm
最大扭矩280/1700~4200Nm/rpm
变速箱6速手自一体
驱动方式全时4轮驱动
外形尺寸4457/1809/1686mm
轴距2604mm (本文来源：
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