本次试驾的奇骏为2.5旗舰[综述 图片 论坛]版。有意思的是，这台2.5发动机是一部直列4缸发动机，同天籁的主力军——天籁2.5上那台V6并无关系。其最大功率135kw/6000rpm，最大扭矩227Nm/4400rpm。同时，东风日产还为低配的奇骏提供了一款2.0L发动机，该2.0发动机同时也用在轩逸和逍客[综述 图片 论坛]上。

带手动模式的XTRONIC CVT变速器和发动机的匹配不错，而且传动系统内加速和上坡的打滑程度并不明显，在这一特性上的感觉甚至要优于奥迪的Multitronic无级变速器。变速器的手动模式并没有因为多达6个的模拟挡位而降低乐趣，正常行驶时降下档位，转速会升高500rpm左右，能收获不错的增扭效果，换挡速度也比较理想。如果是中低速，连降2挡效果会更明显。只是换挡手柄的感觉不够细腻和精致，有明显的塑料感。

由于使用了无级变速器，整个提速过程非常流畅。当然，日产自然吸气发动机线性的输出也功不可没。一直到120km/h的法定最高车速，加速感仍然比较明显，不过，整个加速区间内都是波澜不惊，但坚持kickdown也能获得一定的推背感。

奇骏的方向盘力度适中，打轮比较轻便，但不会像日产小型轿车那样轻飘飘的。另外，转向助力可以感知速度的变化，也相应地在轻重间变化，所以高速公路上行驶，方向盘马上变得稳重，令驾驶者放心。悬架对侧倾的抑制比较到位，这在绕桩测试时让我们感触颇深。虽然整个转向系统谈不上精准，但良好的过弯姿态还是给人继续加油的信心。如果是高速过弯，逍客也不会出现同级别SUV的那种飘忽感。

定速巡航的使用很方便，首先打开开关然后设定好速度即可。不过在巡航模式下，用按键手动变速时发动机的反应有点迟钝，好在这并非什么重要功能。

在城市中驾驶，除了车头两侧隆起的线条有些阻挡视野外，奇骏并不会给人那种难以驾驭的大车感，也许它本身也没有看起来那么庞大（也许是巨大的行李架在作怪）。