日产的同门小兄弟逍客[综述 图片 论坛]拥有超大离去角和“小气”的接近角，与此刚好相反，奇骏[综述 图片 论坛]的接近角“大气”很多，不过长长的后悬就不敢恭维了，好在设计师采用了大幅上扬的后悬设计，提升了一定的通过性。不过我们在爬坡时，后保险杠还是轻微触碰到了地面。奇骏的悬架略微偏硬，所以在崎岖路面上快速行驶不会特别舒服，但也还在可接受范围内。悬架的行程短促，在驼峰间行进，很容易发生车轮离地的情况，影响了扭力的合理分配。

奇骏的智能分时四轮驱动系统具有2WD（两驱）、AUTO（四驱自动）、LOCK（四驱锁止）三种模式，可以提供不同路况上的合理动力分配，通过位于换挡手柄后面的旋钮进行控制，右旋一次为锁定，第二次解除（中高速也会自动解除），这种操作方法有点像日产车系的雾灯开关。此种分时四驱的选择设计和逍客完全一致，同RAV4[综述 图片 论坛]也比较相似，与那些智能的自动四驱车相比（如CR-V[综述 图片 论坛]）更会给人越野性能上的信赖感。

具体的新功能主要有以下几种：

1.电子制动差速锁：在结冰或积水等易发生侧滑的路面行驶，系统可自动感应，对打滑空转的车轮进行制动，并给没有打滑的车轮增加驱动力从而保证通过性。

2.上坡起步辅助：在陡坡刹车再启动，松开刹车，不用踩油门，车辆可保持静止约2秒，可以从容坡上起步

3.陡坡缓降控制：陡坡路面行驶时，启动此功能，车辆将以7km/h速度均速下坡，不用踩刹车，只需控制好方向盘即可。

我们逐一来看：

如果选择四驱锁定，通过转弯就可以感觉得到奇骏并非那种特别硬派的越野车，因为很多使用轮间机械差速锁（甚至部分限滑差速器）的车型，比如维特拉在锁定四驱后都会明显感觉到转向受到限制，甚至会出现一定的危险。而奇骏在锁定前后不会有太大的变化，它的电子制动差速锁是在单边车轮打滑后，进行制动，从而将输出到该轴的扭矩转加到另外一侧车轮上，以达到限滑的目的。

不过实际驾驶中，在差速锁锁定前后，车辆的一些表现差别并不大。而且在爬坡时一样还会发生车轮打滑的情况。这其中还有一个重要的影响即奇骏的车轮花纹较小，在土地上的附着力不够，是典型的公路用胎，如果能够换用越野胎相信越野性会有明显的提升。

上坡起步辅助系统的效果明显，在坡道上放开刹车，车会稳稳地停住几秒，此时从容地踩下油门，车就可以顺利坡起了，就像A6或是迈腾[综述 图片 论坛]在电子手刹解除瞬间的感觉。不过个人认为，此项功能在城市中对自动挡车型来说并无太大用处。而另外一项下坡缓降功能则没有体验出来，可能是此部试驾车的此功能出现故障。