实际动力表现：绝对聪明的DSG变速箱

在实际驾驶过程中，新高尔夫[综述 图片 论坛]的这套1.4TSI+DSG表现非常完善，但是仍有瑕疵存在，小排量涡轮增压的涡轮迟滞现象没有完全解决，特别是起步时，高尔夫的动力会表现得很疲软，而当转速冲过1800转之后，高尔夫的强劲动力才开始体现。

在试驾过程中，变速箱是我感受最深的一点，它的7挡双离合变速箱总是很愿意升挡，行车在时速60公里上下，变速箱就已经悄然推升至7挡。这个过程中，7前速DSG齿比编排很紧密，发动机总能保持在2000转以下，不断地换挡也没有激起发动机太多的声响起伏，加上这台DSG换挡极平顺，所以整个提速过程非常自然、舒服，颇有点CVT的感觉。如果要再往上提速，只要油门动作不大，甚至可以保持7挡状态稳步提速，上到100km/h对应的也不过2100转。

当然，想要提速稍快一些，变速箱还是会降挡，DSG一旦换起挡位来又变得很活跃。本来七前速的齿比编排就比较紧密，连降两挡是常见的，即使这样，驾驶者踩油门还比较“温柔”，真正急着加速的话，变速箱连降三、四挡那也是很正常的事情。

改用手动模式进行操作，会发现双离合变速器的换挡非常快速和直接，完全能够媲美手动挡车型，如果你想体检手动挡车型的驾驶乐趣，又不想在堵车的时候被手动挡车型繁琐操作所连累，那么高尔夫的DSG双离合应该是一个不错的选择。

油耗方面，在我们跑完100多公里的试驾路程之后，行车电脑说显示的平均油耗为百公里7.7升。考虑到在试驾过程中，我们基本上不考虑的油耗、只顾性能的驾驶方式，这样油耗还是非常让人满意的，而且作为一款动力性能与2.0升自然进气发动机相似的车型，油耗仅与普通1.6升车型相近，这充分说明大众这套动力系统的优势。

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