底盘及操控性：底盘极限高 轮胎是软肋

虽说国产高尔夫[综述 图片 论坛]为全新一代，但平台技术并没有太大革新，也就是说跟高尔夫五代一样出自PQ35平台。所以，高尔夫六的轴距没有变化，它的悬挂结构也没有变化，这些底盘的“主心骨”都没有变化，已经为高尔夫六的研发省下了不少成本，加上又从PQ35上衍生出PQ46平台，这样大众就很好地优化了内部资源，更加合理地降低了成本。

高尔夫采用的前悬挂为轻质麦弗逊形式，后悬挂为四连杆加横向稳定杆的独立悬挂形式，这种悬挂形式在目前的同级竞争对手还是比较先进的，目前仅有福克斯[综述 图片 论坛]等少数采用这种悬挂结构。不过，悬挂结构往往只能决定底盘性能的一方面，而对底盘的调教功力也至关重要。

从实际试驾来看，高尔夫底盘确实表现出了极佳的路感，当然国产车型已经由一汽大众适当的调软了一些，在减速坎等颠簸路面时，车身表现得非常自如，坐在车上的乘客也不会感觉不适。

此外，高尔夫还采用了第三代电动助力转向系统EPS和ESP电子稳定系统，不过，EPS对方向盘的干预并不是很强，高速和低速时的专项力度变化不大。

另外，不得不提的是它的轮胎，国产高尔夫配备的是锦湖KH1[综述 图片 论坛]8轮胎。在绕桩试驾中，明显感觉到它的胎壁支撑性不够，虽然悬架的表现很积极，车尾的动作也很灵活，但每每在悬架尚未到达极限之前，轮胎就已经放弃了对侧向滑动的抵抗。而且它的胎面连续花纹块分布较为细密，对于路噪的抑制并没有太积极的作用，而在排水性和抓地力方面的表现也并不出众，但在耐用性方面的表现却有着不错的口碑。

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