实际动力体验：适合长途旅行 在城市道路行驶时比较憋屈

本次试驾，我们主要体验550[综述 图片 论坛]i GT的动力表现。它的油门反映极为迅速和直接，即使轻踩油门也能感受到强大的扭力呼之欲出的霸气，而当转速达到1800转左右，发动机就达到了最大扭矩，这时将涌现出涡轮增压车型最具魅力的推背感。相对于其它小排量发动机的涡轮迟滞来说，宝马550i GT的小叶扇在一定程度解决了涡轮迟滞现象。与一般的单涡轮增压发动机相比，双涡轮增压采用小涡轮，涡轮叶片的惯性小，减弱了动力迟滞问题；单个小涡轮的增压值不够，无法供给高转后所需要的更高密度的压缩空气(大涡轮可以解决这方面问题，但会有明显的动力迟滞)，于是采用两个小涡轮，很好地解决上述两个问题。

全新的8速自动挡拥有三种操作模式，分别为普通自动模式、运动自动模式和手动模式。在普通自动模式下，变速箱的性格以温和、柔顺为主，而且升档比较积极，在转速刚到1850转的时候，变速箱就升一挡，升挡之后，转速仅仅回落500转左右，因此人体基本感觉不到任何换挡冲击，感觉相当高级。在运动模式下，变速箱会延迟换挡时机，增加发动机在最大扭矩区间的时间，以达到更快提速的效果。不过，比较遗憾的是，5系GT[综述 图片 论坛]并没有配备方向盘换挡拨片，而且手动模式下的换挡方式也与大多数手自一体变速器不同，它的换挡方式为前减后加，上车之后需要一段时间适应。

不过，需要指出的是，宝马的双涡流增压发动机并没有完全克服涡轮迟滞的现象，特别是在拥堵的城市道路中驾驶时，这种现象会更加明显，起步时的涡轮迟滞使得动力输出不够，而当涡轮正式介入时，车身又猛然加速。从慢到快之间的几乎没有过渡，在拥堵城市驾驶时会比较费力。

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