操控体验：更加注重舒适性

宝马以往的车型都以运动操控作为自身的一大卖点，而且过弯能力也是宝马一直标榜的性能之一，不过，5系GT[综述 图片 论坛]和我们熟悉的宝马在定位上有些许不同，宝马将它定位为休闲和旅游用车，因此它更加注重舒适性和经济性，驾驶起来也更加轻便一些，转向、油门、刹车力度都比较轻便。

虽然它装备动力强劲的4.4升V8，但是经过8速变速箱的柔化，动力已经变得很柔顺，在不知不觉中速度已经提升到100km/h，在这期间不会感觉到很突兀动力输出，每一丝都很温顺。除了动力之外，其它方面感受也非常舒适，5系GT的转向系统配备了整体式主动转向系统，整体转向感觉非常轻盈(相比以往宝马的力度稍沉的转向感)。这陶系统通过电动马达改变前轮和后轮的转向角，而这个电动马达由一个控制单元根据传感器提供的车轮转速、方向盘动作、偏转率、横向加速度等数据进行控制，进而确保BMW 5系Gran Turismo在任何情况下都保持最佳的转向特性。

在底盘系统方面，宝马5系GT配备的是双横向摆臂前桥和整体式V型后桥。双横向摆臂前桥首次出现在宝马新7系[综述 图片 论坛]上，随后便移植到5系GT之上，使得它的车轮导向特性和减震特性既充分独立又适度均衡。机械性能的调教之外，5系GT还增加了高科技的电子设计来对其辅助，其中DDC动态驱动控制系统可以让驾驶员对车辆的转向、换挡速度、油门的反应以及悬挂的硬度等方面进行调节。例如在选择了Sport 模式后，发动机对于油门的响应更加灵敏，转向变得更加直接，而悬挂也变得更加坚实，以提供足够的支撑力。

此外，宝马7系独有的后轮随动转向系统也移植到5系GT之上，它的后轮可以实现最大转向角为2.50度。低速行驶时，后轮与前轮的转向角相反，使其灵活性全面显著提升，缩短转弯半径，转弯时所需的转向力也更小。在高速行驶时，后轮与前轮沿同向转向，能够在变道和转向时做出快速的响应，令驾驶者操控更加自如。

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