今年全国很多地区都遭遇了寒潮天气，冰雪路面并不少见，冰雪天气的一大影响就是交通，在这种天气条件下，能把车主和乘客安全、轻松地送达目的地，也就成为了消费者买车的一个重要关注点。MDX像很多四驱车型一样，在东北封冻的湖面上举办试驾活动，顺便也很合时宜地向大家展示其冰雪行驶能力。

本田的3.7升V6发动机依旧采用独特的单顶置凸轮轴，配合VTEC系统，调校后最大功率达到227kw/6300rpm；最大扭矩为370Nm/4500rpm（旧款车型最大功率达到206kw/6200rpm；最大扭矩为379Nm/5000rpm）。虽然扭矩有所下降，但如何把这仍很庞大的扭力在冰面上稳健地输送出去仍不算容易，这当然要牵扯出acura的看家法宝——SH-AWD四驱系统。

SH-AWD（全称Super Handling All-Wheel Drive），官方叫法为“超级四轮驱动自由控制系统”，普遍简称为“超级四驱”，相对于奥迪Quattro这样的基于机械差速器的四驱系统，SH-AWD更具有智能和主动性，其最大特点就是后桥输送给左右车轮的扭矩可以通过电脑从100：0到0：100间自由变换，从而达到理想的行驶状态。

要想掌握传动系统的状态，你必须习惯于观察仪表盘显示器上面的扭力输出指示，这有点像本田车的瞬时油耗显示。正常行驶，前轮得到扭力总是大于后轮，这就是有前驱底子的四轮驱动系统的特征。如果在弯中加油，后轮的扭力显示会发生明显转移，甚至会发生内侧后轮为0的状况。

在公路上试驾旧款MDX时，四驱系统总是在修正转向不足，回拽车头的效果并不是特别明显，而且必须在继续加油的前提下才会奏效。真的要是在弯道极限下继续猛给油，相信没有谁敢在公路上体验的。不过这一回在空旷的净月潭冰面上，任何人都可以进行粗犷式的体验。大角度打满方向，屏幕显示外侧后轮已经获得了充足的扭力，车身甚至可以完成类似后驱车连续原地360度漂移的动作（在关闭VSA条件下）。

不过这些花哨的动作对实际生活中的驾驶没有什么指导意义，让我们来看看它的其它表现。从起步开始，TCS就开始介入发动机的输出，油门到底也别想有什么敏感的响应，车身速度被稳稳地悠起来。进入有桩桶码放的模拟弯道，速度的极限不算低，一旦超出，明显的转向不足就出现了，此时无论是制动还是满拽方向，都没有什么明显效果。特别是方向盘，如果打满反而会让车身更加“找不着北”。

我们曾经说过：如果在弯道中出现轻微转向不足，如果大胆给油，SH-AWD系统会给外侧后轮加力，从而修正车身的运行路线。不过，在极限较低的冰面上，此举完全无效，用力给油的后果，就是车尾也出现外甩，给驾驶者带来更大麻烦。好在如果车身出现晃动，VSA会立刻介入，迅速给车轮施加点刹，车身也会很快回正。

关闭VSA系统后，TCS也同步关闭。这样，在冰面上MDX的表现就和一辆普通越野车很相似了，给油起步，车轮开始奋力空转，车尾排气管冒起阵阵白烟，此时的MDX已经成为了一部漂移机器，纵然是SH-AWD四驱系统，也很难完成VSA的工作。

在冰面驾驶后，我们得出这样的结论：纵然MDX在多重电子机构的保护下，拥有更高的极限，但仍远不能与干燥路面的普通车型相比，所以驾驶一定要慢。当然，还需要注意的是在这些封冻的湖面上几乎没有坡度可言，如果在结冰的山路上行驶，最好是绑上防滑链。