此次讴歌换装了新款6速自动变速箱，其中前5个挡位齿比排列更为紧凑，这样一来，换挡平顺性更好，加速也更为流畅，这在雪地的驾驶中还是有所体现。不过根据厂家提供的资料，6挡为比从前5挡齿比更小的超速挡，主要用于在高速巡航时降低转速，从而提升的燃油经济性，并降低巡航时的噪声。由于场地所限，这一变化并没有机会进行体验。

旧款MDX的变速箱设计有些怪异，它的手柄拥有手动模式，同时又设置了一个传统变速箱的D3挡（1-3挡间变换），有点像旧款帕萨特的设计，有些累赘。2010款MDX取消了手柄的这两个设计，取而代之的是一个S挡，手动模式则转移到方向盘的拨片上，非常符合当今本田集团的风格（如思域[综述 图片 论坛]）。同样的还有变速方式，D挡的手动换挡，保留时间较短，S挡下则足够长。同时，拨片降挡提转的速度也很快，只要你不是强烈迷恋手柄换挡，拨片还是足够令你满意的。

雪地终于给了3.7升发动机发挥的机会，加速非常迅猛。美中不足的是悬架过于“热爱”公路驾驶，表现相当硬朗。积攒一冬的雪此时已经冻硬，MDX通过雪地上的车辙（像石头一样坚硬），反应非常强烈，车身开始明显的抖动，舒适性不够理想。

202mm的离地间隙算是一般水平（好在有宝马X5[综述 图片 论坛]垫底），我们在试驾旧款MDX时曾经格外小心地在我们的专用越野场地内行驶，MDX可以说80%都是按照公路行驶进行设计的。但这仅仅是针对其通过性能，其实SH-AWD四驱系统对爬坡也有不小的帮助，它的一些特别功能，比如后轮主动扭矩分配，几乎达到了差速锁的功效。印象最深的就是，旧款MDX曾经以最为轻松的姿态爬上了我们越野场地的陡坡。不过，这套靠电脑武装起来的四驱系统拥有其独特的使用方式，想要让电脑扭矩分配装置替代差速锁，还需要对其工作原理充分理解才行。

值得一提的是，此次讴歌并没有让MDX换上冬季轮胎，而是直接使用商品车上原配的米其林轮胎（很多厂家会在试车时换上冬季胎，但并不符合中国客户的使用习惯），表现出厂家的高度自信。此款原配的米其林轮胎抓地性能良好，在雪地上加速和制动都可以比较正常地完成。