iDrive系统依旧是各种设置控制的核心，大部分车辆的调节和设置功能都整合在这套系统之内。虽然这套系统从诞生的第一天起就引发争执不断，特别是令人摸不着头脑的逻辑和繁杂的操作让对电脑操作不熟悉的人用起来感到十分别扭。在新5系上，iDrive进化到第四代，菜单的框架结构更合理，操作中心的按钮周围增加的快捷方式按钮也相对让操作简便了一些。值得表扬的是，第四代iDrive的逻辑性大大改善了，驾驶员终于可以不必阅读使用说明书，而仅仅依靠直觉就能完成大部分操作。显然，这才是这套系统被开发和使用的目的所在。

第四代iDrive操作系统增加了大量快捷按键 逻辑性增强了

设计上的缺点也不是没有，尽管和老款车型相比轴距增加了一些，但是后排空间依旧是宝马5系[综述 图片 论坛]上不太灵光的一点。和竞争对手奔驰E级[综述 图片 论坛]或奥迪A6相比，后排依然算不上宽敞。好在这歌问题只是针对标准长度的新5系，国产5系在车身上加长所增加的空间几乎全部用于后排，鉴于现款国产5系列就已经拥有了令人满意的乘坐空间，我们对国产的新5系还是比较有信心的。

后排腿部空间不够宽敞

后备箱宽度略窄 好在进深足够 开口也够大

其他便利性设备方便，新5系提供了自动泊车辅助，泊车监视器等设备，监视器还增加了高位视角和侧面视角，在自动泊车的时候用来扫描可以使用的停车位，并提前发现可能存在的障碍物。主动巡航控制除了可以根据前车自动调节跟车距离和车速，甚至还允许短时间内让车辆完全停止（大概3秒左右），并且在前车启动之后恢复到巡航模式。这车流量比较大的的城市交通高峰时期显得颇为方便。其他方面的高科技配置也琳琅满目，车道变更警示系统，自动适应的氙气大灯，带有行人识别功能的第二代夜视系统等都可以配备给新5系。

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