操控性：先进的底盘系统铸就了出色的操控

雪铁龙在底盘方面的成就已经成为汽车界的一个佳话。作为雪铁龙品牌的旗舰车型，雪铁龙自然会拿出看家本领伺候着。C6采用双叉臂前悬架和多连杆后悬架，这本身就是一种强调稳定性和舒适性的配置，而C6还在这基础上配置了主动液压悬架，这才是C6的核心竞争力。这种悬架借助减震油缸，将悬架受力传递至液压球，球体中的氮气起到了气垫(或者对于传统悬架而言是弹簧)的作用，用于支撑车辆。减震器可通过调节减震油缸和液压球体之间的油量来限制车身的摆动。

这套系统可以对 4 个车轮独立管理的、多达16种状态的可变减震模式。不同减震模式之间的转换速度极快(2.5毫秒，即每秒可达400次)，使得该系统能在悬架的垂直运动过程中，实时改变阻尼力的大小。因此，该系统能更好地处理并吸收道路的颠簸。悬架电控单元拥有所有有关道路状况和驾驶员操作的信息：每个车轮的跳动和垂直移动的速度、车辆荷载、车速、发动机扭矩、制动压力、侧向加速度、方向盘角度......，根据这些信息，系统完全可以解读道路的状况并从两个运行模式：SkyHook 和RoadHook中自动选择合适的模式。

SkyHook模式试图将车辆和天空固定在一起，不论路面如何崎岖不平，都尽量让车身不受到牵涉，就像坐在飞毯上一样；而RoadHook模式则相反，系统会试图让车辆更贴地，车身会根据地面的起伏而波动。这套系统实际表现为，当车速超过110公里/小时时，C6的前悬会下降10毫米，后桥下降6毫米，以便降低油耗、增强稳定性。而当路况较差，车速低于70公里/小时，C6的车身将上升13毫米，以增加方向稳定性和舒适性，同时也避免损坏车身底盘。此外，车身隐藏的尾翼也能自动控制角度来增强车身稳定性，当车速达到65km/h之后尾翼能自动弹起，并随着车速来调整角度。将跑车的设计元素[综述 图片]移植到豪华轿车之上，这一设计再次验证了法国人对豪华的独特理解。

有了出色的底盘作为基础，我们自然对C6的整体操控表现也充满信心。主动液压悬挂能够烫平几乎所有路面上的短波震动，在面对坑洼较大的路面是，悬挂也表现出了很强的适应性，以比较轻柔的方式传递震动，不会出现令人烦恼车身摇摆。这一点应该是后排老板最为看重的一点。但是，柔和的悬挂也使得C6在刹车时，点头现象变得更加明显。

在激烈操控时，雪铁龙的设计师还提前设定了一个SPORT模式，选定这个模式之后，主动液压悬架将会自动调整悬挂的硬度来应付即将到来挑战。在实际测试中，C6很好完成我们给出的任务，在过弯时，悬挂对车身的支撑变得更加富有力量感，车身也能迅速被弹回。在挑战紧急变线等难度动作时，除了韧性十足的悬架系统作用之外，C6的转向系统也起到了比较好的辅佐作用，低速时转向轻盈指向灵敏，高速超车时又变得沉稳，指向还算精准，能够领会驾驶者的意图。

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