这款车最为核心的混合动力技术被隐藏在发动机盖下，尽管看上去和普通版相比发动机舱内的布局变化也不明显，但两根粗大的橙色电缆很明显表明了混合动力汽车的特点。丰田在原来放置蓄电池的位置安装了混合动力系统的控制器，它就如同是人的大脑一样负责运筹帷幄。它通过对全车各项设备进行监控，判断汽车的状态并实时调整汽车的动力输出方式，以求达到最优的节能效果。

混动版凯美瑞[综述 图片 论坛]采用的汽油发动机依然是2.4升，带有VVT-i技术。但和普通凯美瑞上使用的发动机是完全不同的。它的缸径和活塞行程并没有改变，但采用的是阿特金森循环，而大部分发动机目前采用的都是奥拓[综述 图片 论坛]循环。阿特金森循环比奥托循环更省油，但动力也相对弱一些，凯美瑞的3AZ发动机最大功率为110kW，比普通凯美瑞少13kW。但混合动力车型还有电动机作为动力源，因此在发动机上就可以牺牲一些动力来提升油耗表现。以混合动力版凯美瑞为例，尽管发动机比常规车型少了13kW，但综合功率达到140kW，比普通凯美瑞还多了27kW。

技术小贴士：什么是阿特金森循环？

阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环。

普通汽车发动机是基于奥托循环的，它包括吸气、压缩、做功和排气四个冲程。在奥托循环发动机里，在吸气行程中油气混合物被吸入汽缸，当活塞到达下死点后，进气气门关闭，油气混合物被封闭在汽缸中；在压缩和做功行程中分别被压缩和点燃。这样，膨胀比就几乎等于发动机的压缩比，很难提高。

与此相对照的在阿特金森循环中，在活塞到达下死点后上升时，吸气气门仍然开放，这样有一部分混合气体被推回到进气歧管，从而提高了爆炸的膨胀比，利于提高燃油效率。

现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。

混合动力的另一大重要部件是储存电能的电池组，凯美瑞混合动力版使用的是大型镍氢电池组，从图中可以很清晰的看到它所处的位置在后备箱内侧靠近后排座椅靠背的位置。另外为了给混合动力控制系统腾出地方，用于提供车内常规用电的蓄电池也转移到后备箱内。

两块大电池在后备箱里占用了不少地方，让原本很阔绰的行李箱容积变得有些紧张。特别是大型镍氢电池组的规格和样式让后备箱的内部空间变得不太规整，实用性肯定有一定的降低。另外考虑到电池组本身会有发热，建议车主不要再后备箱内装填太多的杂物，尤其是不要堆放在电池组附近，最好给它留出足够“呼吸”的散热空间。

在后排座椅中央扶手的位置，普通凯美瑞提供了一个可以通向行李箱的开口用来拿取一些小件物品，在混合动力版上丰田依然保留了这个设计，只是受到电池组的影响这个开口的尺寸小了一些，但总归比没有要强，电池组也不能影响乘员的自由方便，这一点丰田的考虑还是比较周到的。

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