在变速箱杆下方，就是斯巴鲁很有名的SI-DRIVE智能驾驶提升系统的旋钮。见惯高级车的许多网友可能会自然将其与宝马i-drive联想到一起，实际上它只是控制“i”、“S”与“S#”三种不同的驾驶模式。在三种模式下，驾驶者明显感觉就是换挡时机的延迟。这对于想偶尔寻求刺激，但是又注重油耗的车主，这套系统确实是一个利器。

在“i”模式下，不到3000转就升挡完全是经济型车的套路，只要不深踩油门，此时力狮[综述 图片 论坛]表现的如普通的2.5L车型。而在“S#”下完全是一种激进派的作风，发动机的轰鸣有些“推波助澜”的意思，这时候油耗完全抛在脑后，可惜在北京体会到这种感觉不是在郊区就是在深夜，这种缺少“观众”的驰骋自然少了些比拼的刺激！

悬架也由于偏向舒适，而被调校的有些偏软。在转向和制动过程中，车身的姿态并不理想。在行驶过程中，悬架对于路面信息的反应，也脱离了传统运动型车的“干脆”。这对于一些老的斯巴鲁用户可能有些难以接受。有了四驱控制的力狮，打滑是一件不容易发生的事情，而底盘设计历来也是斯巴鲁车型强项，由此带来良好行驶稳定性，也让力狮在多数情况下保持平稳的驾驶，降低了对整车控制的难度。对于普通消费者而言，可能更多的是要感受到驾驶这款车型的安全感，以及通过这款车找到成为“驾控高手”的捷径。

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