试驾2010款斯巴鲁力狮2.5GT 亲民的性能车(7)
2010年07月30日 07:37凤凰网汽车 】 【打印共有评论0

在变速箱杆下方,就是斯巴鲁很有名的SI-DRIVE智能驾驶提升系统的旋钮。见惯高级车的许多网友可能会自然将其与宝马i-drive联想到一起,实际上它只是控制“i”、“S”与“S#”三种不同的驾驶模式。在三种模式下,驾驶者明显感觉就是换挡时机的延迟。这对于想偶尔寻求刺激,但是又注重油耗的车主,这套系统确实是一个利器。

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在“i”模式下,不到3000转就升挡完全是经济型车的套路,只要不深踩油门,此时力狮[综述 图片 论坛]表现的如普通的2.5L车型。而在“S#”下完全是一种激进派的作风,发动机的轰鸣有些“推波助澜”的意思,这时候油耗完全抛在脑后,可惜在北京体会到这种感觉不是在郊区就是在深夜,这种缺少“观众”的驰骋自然少了些比拼的刺激!

试驾2010款斯巴鲁力狮2.5GT 亲民的性能车(7)

悬架也由于偏向舒适,而被调校的有些偏软。在转向和制动过程中,车身的姿态并不理想。在行驶过程中,悬架对于路面信息的反应,也脱离了传统运动型车的“干脆”。这对于一些老的斯巴鲁用户可能有些难以接受。有了四驱控制的力狮,打滑是一件不容易发生的事情,而底盘设计历来也是斯巴鲁车型强项,由此带来良好行驶稳定性,也让力狮在多数情况下保持平稳的驾驶,降低了对整车控制的难度。对于普通消费者而言,可能更多的是要感受到驾驶这款车型的安全感,以及通过这款车找到成为“驾控高手”的捷径。

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作者: 编辑: guoxiao

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