与其称为世界杯特别版，不如叫做旗舰版

指南者[综述 图片 论坛]的内饰设计充满了硬朗的直线条，显得很阳刚。圆形的空调出风口和弧形的换挡杆基座是小改款以后的新设计，让它看上去显得不那么古板。副驾驶前的扶手被取消了，因为这样的东西在一台基本不用于越野的SUV上实在是鸡肋，取代扶手的是一个很大的开放式储物格，更适合日常使用。黑色的塑料内饰件一如既往是JEEP的风格，耐脏而且好打理。即便是最城市化的SUV，指南者还是保持着JEEP很多硬派越野车的传统。

在世界杯前期上市，指南者世界杯特别版希望能够借世界杯的热潮好好宣传一把。不过仔细查看这款车，除了外观上增加装饰外，车内的变动主要是增加了一些配置，主要是集合倒车影像，卫星导航和娱乐系统的大尺寸液晶显示屏，另外换挡杆和脚踏板也换成了运动型的。这使得世界杯特别版成为指南者车系中配置最高，价格最贵的车型。

如果细究的话，指南者世界杯版上的这些改动无论怎么看都和世界杯沾不上边，让人感觉有点“挂羊头卖狗肉”的意思，纯粹是为了迎合世界杯制造的噱头。况且世界杯早已经过去，这个毫无实际意义的称号还不如更名为“旗舰版”来的更直接了当。

与2.4升发动机搭配的是CVT变速器，可以模拟6个档位。CVT变速器注重平顺的动力输出，但能够承受的最大扭矩有限，其结构也不如齿轮组成的传统变速器适应艰苦的越野环境。特别是越野时经常需要猛烈的动力输出，CVT会让驾驶员感觉很不给力。不过CVT在舒适性和节油效果方面有优势，这让指南者很明确的站在了家用SUV的行列里。

Freedom-Drive I四驱系统的核心和多片离合器中央差速器，属于适时四驱。在一般情况下动力传递给前轮，当侦测到前轮打滑的时候会把一部分动力传递到后轴。在扶手箱前方不起眼的位置安放着四驱系统的锁定装置，激活后前后轴将保持50：50的动力输出。不过电控多片离合器在长时间的高负荷运转后会因为过热导致效率降低，可靠性上不如纯机械结构的差速器。这套四驱系统主要目的不在于越野，而是提升车辆在湿滑路面上的牵引力表现，在激烈驾驶时也有助与提升循迹能力。

新增加的倒车影像系统让泊车变得容易，除了有标识线以外，从监视器上可以清楚的看到指南者的后保险杠，但倒车影像没有雷达传感器，因此也没有声音提示，不太符合使用习惯。

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