动力升级篇：完全使用“中国芯”，底盘依旧高规格

相比外观和内饰的装修，发动机舱下的改动真的能称得上脱胎换骨了。三菱的4G系列发动机不见了，取而代之的是华晨自行研发的BL系列发动机。这是华晨联合德国著名的FEV公司合作开发的，FEV是世界知名的内燃机研发领域的领头者，主要从事发动机技术研究开发、生产与发动机相关的检测设备等。华晨与FEV最早的产品--1.8T发动机已经率先装车，此次与1.6和1.8自然吸气发动机形成了完整的系列，让骏捷[综述 图片 论坛]彻底用上了“中国芯”。

新骏捷的发动机盖采用挺杆支撑，在同价位车型中很少见。前悬挂顶端连接到车体的防火墙中央有两根撑杆，目的是提升前悬挂的刚性，提升操控水平。这样的设计是不是此曾相识？在宝马5系（E60）上有同样的设计，看来华晨和宝马的合作的确为华晨的自主研发提供了不少可参考的东西。

在试驾会之前，华晨中华派来的骏捷总工程师向我们介绍了新发动机的技术特点，它采用免维护的链条传动，带有VVT可变气门正时，在动力性能上已经达到或接近合资品牌的水准。据总工介绍华晨自主研发的BL发动机油耗比航天三菱的4G系列有明显降低，而且BL发动机的研发还融入了宝马3系发动机设计团队的技术支持。

1.8T的自动档车型从4AT升级到5AT，带有手动模式。从资料看这台新的5AT变速器来自现代，由于此次试驾时间较短没能体验到这套自动变速器的表现，不过可以预测因为多了一个档，换挡时发动机的转速波动小，平顺性和油耗都应该有改善。

新骏捷的底盘还是那副源自M1的中级车底盘，前双叉臂/后多连杆的结构在操控性上有先天的优势。加上中华骏捷的行走机构是由保时捷主持调教的，行驶性能在自主品牌的车型中一向颇有口碑，即便是放到合资车里也有足够的底气。新骏捷匹配了博士8.0版的制动和ESP系统，虽然目前只供给顶级的1.8T，但的确让新骏捷跑起来更放心了。

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